新華社上海9月5日電（記者何欣榮、王辰陽）一毛錢可以改變什么？中通、韻達、圓通和申通等多家快遞企業近期宣布，每件快遞派費上漲0.1元。有人計算，此舉可以為快遞小哥帶來人均每月500元的收入增長。那么，快遞小哥真能得到實惠嗎？上漲費用是否會轉嫁到用戶身上？記者對此展開調查。

快遞小哥真的多掙500元了嗎？

近一段時間以來，快遞員的收入和社會保障問題受到普遍關注。前不久，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確提出制定《快遞末端派費核算指引》，督促企業保持合理的末端派費水平。

所謂派費，就是快遞員送一件快遞能拿到的錢。近年來，由于快遞行業價格競爭的加劇，再加上快遞企業對一線人員在薪酬激勵上有“重攬收、輕派送”的特質，導致快遞派費水平不斷下滑。

快遞派費上漲的消息傳開后，“快遞員每月有望增加500元收入”的話題登上微博熱搜。

那么，派費上漲的好處真能落到快遞員頭上嗎？業內人士稱，這要分情況看。有的快遞員派費是快遞總部結算，有的是網點結算，不同的結算方式決定了不同的執行力度。

中通快遞表示，2020年6月起，中通在行業內率先試行快遞員派費直鏈，由總部通過快遞員工作App直接結算派費，切實穩定和增加快遞員收入，目前中通已有超過60%的快遞員實現了派費直鏈，并且比例還在持續提升中。

圓通方面表示，本次上調的一毛錢派費，省區、網點不打折扣、不得截留、不搞統籌，必須落實到快遞員手中。申通方面表示，網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠及快遞員。

不過，也有快遞員告訴記者，自己的派費收入由總部和網點兩部分構成。“現在的情況是，總部派費確實多了1毛錢，但網點又減了1毛錢，算下來還是原來的派費水平。”還有快遞員表示，派費收入全部由網點支付，每個月月底結算，網點如何執行總部政策尚待觀察。

“派費上調對快遞員肯定是利好消息，但這個利好消息轉化為真正的實惠，還需要進一步督促、落實。”中國快遞協會原副秘書長、國郵智庫專家邵鐘林說，近年來快遞行業發展了、企業壯大了、消費者得實惠了，但快遞員的待遇是一個必須重視的問題。

此外，部分快遞員還提到，除了派費調整，各種原因造成的罰款也影響著快遞員的實際收入，包括網點考核數據不達標、取件超時等。“送一件快遞一塊多錢，但罰款可能要100元，‘以罰代管’還得繼續改。”有快遞員說。

派費上調是否會轉嫁到消費者身上？

派費上調對快遞員是好事，但也有消費者提出疑問，這部分上漲的費用到底誰出？會不會羊毛出在羊身上，轉嫁給消費者導致快遞價格上漲？

對此，記者走訪中通、圓通、韻達的部分網點了解到，目前普通消費者寄快遞的價格并未上漲，如上海到北京仍然是首重12元每千克。一些大客戶比如電商公司的快遞費均為協議價，暫時也沒有出現上漲的情況。

“上調的派費，要么是快遞公司和網點消化，要么是客戶消化，具體要看市場博弈的情況。現在的情況是，有部分壓力較大的網點可能對電商客戶漲價，普通消費者目前不用擔心。”快遞行業專家、雙壹咨詢創始人龔福照說。

大部分消費者表示，如果寄件費不上漲，派費上漲當然是好事，但相應的快遞服務也應隨之提升。上海市民王女士說：“快遞應該是送貨上門，但現在大部分快遞都直接放在驛站或者快遞柜。如果快遞員的派費收入上漲，是不是快遞也能更多送到家門口呢？”

在北京讀大學的趙藝也表示，現在很多快遞大件放在快遞柜，自己搬運很麻煩，且快遞柜免費存放還有時間限制。派費上調是否意味著消費者可以自主選擇送貨上門或驛站自提，并且有不同的計價方式。

快遞業如何加強“末端”建設？

最近幾年，國內快遞企業陷入了價格戰的困局，增收不增利是普遍現象。各大快遞公司通過壓低單票價格，爭搶市場份額，企業利潤卻明顯下滑。有統計顯示，從2012年到2020年，我國快遞業務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍。與此同時，快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

乍一看，快遞價格戰對消費者似乎是好事，但事實并非如此。所謂“小哥心安、快遞安心”，如果快遞價格戰持續傳導，快遞員的收入得不到增長，服務質量也難以跟上。部分網點關門，快遞網絡的穩定性還會受到影響。

“近年來，快遞業在轉運環節投資力度是非常大的，自動化水平大幅提升，目前比較脆弱的恰恰是末端網點這個環節。”龔福照說。

在龔福照看來，良性的快遞業競爭是成本線以上的價格競爭，且服務質量必須得到保障，惡性的價格戰只會導致行業生態的惡化。

國家郵政局方面也表示，要堅持高質量發展的基本方向，針對不正當市場競爭、區域差異化派費等問題提出相應措施，促進快遞市場競爭秩序更加規范、行業發展更加穩健。（參與采寫：姚易琪）