中新網北京9月17日電 (馬帥莎 郭超凱)17日，神舟十二號載人飛船安全降落在東風著陸場。這是神舟載人飛船執行的第七次載人飛行，歷經制動飛行和自由滑行、再入大氣層、著陸三個階段從太空穿越大氣，浴火凱旋。

制動飛行和自由滑行階段：開展首次徑向交會對接技術驗證

當3名航天員進入神舟十二號載人飛船后，飛船開始與空間站天和核心艙分離，從核心艙前向對接口繞飛至后向對接口，再繞飛至徑向對接口。據中國航天科技集團五院神舟十二號載人飛船副總設計師邵立民介紹，這是為神舟十三號的徑向交會對接進行在軌技術驗證。

邵立民說，在返回飛行階段，軌道艙首先與返回艙、推進艙分離，返回艙、推進艙兩艙組合體通過制動減速降低飛行速度，逐漸被地球引力牽引脫離原有飛行軌道，進入自由滑行階段。之后，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，推進艙在穿越大氣層時燒毀。

再入大氣層階段：失去通訊的“黑障”時間

神舟十二號返回艙的外形像一個上窄下寬的“大鐘”，通過發動機的姿態調整，以大底朝前的姿態升力式返回的方式返回地球。在進入大氣層時，返回艙以數千米每秒的速度與大氣層發生劇烈摩擦，燃起2000多度的高溫火焰。

在降落過程中，氣體和返回艙表面被燒蝕的防熱材料發生電離，形成包裹住返回艙的等離子區，使返回艙與外界的無線電通信極大衰減，造成地面與飛船之間的無線電通信中斷，這段時間被稱為“黑障區”。在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，依靠飛行器對狀態進行全自動處理。

著陸階段：多種緩沖、低速著陸

在距離地面40公里左右的高度時，神舟十二號已經基本脫離“黑障區”，當它繼續減速直到距離地面10公里左右時，返回艙上的靜壓高度控制器通過測量大氣壓力來判斷所處高度，并先后打開引導傘、減速傘和主傘，以此保證返回艙以較為柔和的方式實現多次減速，防止航天員一次受到過大的沖擊力。

當飛船即將著陸的瞬間，安裝在返回艙底部的反推發動機進行反向點火，保證返回艙在最后減速至2米每秒以下。與此同時，具有緩沖功能的航天員座椅在著陸前開始自動提升，從而使沖擊的能量被緩沖吸收。航天科技集團五院神舟十二號載人飛船總體飛控負責人楊海峰將這個瞬間描述為“驚心動魄的關鍵時刻”。

神舟十二號載人飛船浴火凱旋，再次實現中國航天員天地往返的壯舉。神舟隊伍經過五年厲兵秣馬，又在東方紅一號升起的地方集結在一起，完成了空間站階段關鍵飛行任務的圓滿勝利。(完)