編者按：

1月12日，中國汽車工業協會發布最新統計數據：2021年，中國汽車行業結束了連續三年下降的趨勢，產銷同比呈現增長；新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛；中國品牌汽車市場份額超過44%，汽車出口表現出色。

從汽車大國走向汽車強國，一直是國人的夢想。當新一輪科技革命和產業變革與中國經濟轉型升級的步伐相交匯，作為國民經濟的重要支柱，中國汽車產業借助新能源等賽道“換道超車”，正大步邁向“黃金時代”。

新華網記者  曹瀅 吳曄

（一）

1890年，大清帝國內外交困，風雨飄搖。在洋務派代表人物、湖廣總督張之洞主持下，中國近代第一家鋼鐵廠——漢陽鐵廠在長江邊的一片灘涂上動工興建。

幾經離亂，漢陽鐵廠終消失于歷史的煙塵中。一百多年過去，山河巨變，換了人間。

在距離漢陽鐵廠故地不遠處，崛起一座“中國車谷”。以東風汽車為龍頭的7家汽車廠商、２０多家研發機構、２００多家規模以上零部件企業聚集這里，成為中國汽車及零部件產業最集中的區域之一。

在現代社會，汽車產業對國民經濟的輻射力令其他產業望塵莫及。在長江上游的成渝、中游的湘鄂皖、下游的江浙滬，在珠三角、京津冀及東北，多個龐大的汽車產業集群成為拉動區域經濟發展的強勁引擎。

今天，世界經濟結構和發展環境發生重大變化，汽車產業正在經歷新一輪科技革命帶來的格局重塑。站在變局與開局的關鍵點上，中國汽車產業迎來了新的“歷史時間”。

（二）

汽車，被譽為“工業王冠上的明珠”。因其市場規模大、技術含量和管理精細化程度高，被視作一個國家制造業水平的重要代表，是我國經濟高質量發展的重中之重。

從1953年在長春打下第一根樁至今，歷經70多年風雨，中國汽車工業從無到有，建成全球最大的汽車市場，連續13年產銷量居世界首位。近幾年，中國在全球汽車產量中的占比穩定在30%左右，對世界汽車市場影響力巨大。據公安部統計，2021年全國汽車保有量達3.02億輛。

其中，得益于中國政府在戰略層面早布局、早決策、早行動，中國的新能源汽車產業強勢崛起，走到了世界前列，自2015年至今，產銷量一直居于第一。截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，是全球新能源汽車保有量最多的國家。全球有一半的新能源汽車在中國生產，關鍵技術不斷創新突破，其中動力電池技術全球領先。中國成為新能源先進技術“高地”和技術標準制定主導國之一。

隨著新技術、新產業、新業態層出不窮，汽車行業發生深刻變革，整體向中高端邁進。在新能源化帶動下，中國頭部車企研發和制造技術與大型跨國汽車公司差距逐漸縮小。一汽、東風、比亞迪、奇瑞等品牌在數十年積累的基礎上研發和推出高端產品，一批互聯網公司入局，帶動產業活躍度高、自主創新能力強的車企快速成長。

突如其來的新冠肺炎疫情令世界經濟陷入低迷，全球車市在低谷徘徊。在黨中央堅強領導下，中國積極出臺各類政策，擴大消費，汽車行業頂住壓力逆勢上揚。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2021年我國汽車產業結束了連續三年的負增長，銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。其中新能源汽車成為最大亮點，產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。汽車出口首次超過200萬輛，其中新能源汽車出口31萬輛。

在全球汽車產業向電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”發展的大背景下，中國借助新能源賽道“換道超車”，大步邁向中國汽車產業的“黃金時代”。

1992年，錢學森就曾提議發展新能源汽車。他說：“中國有能力跳過一個臺階，直接進入汽車新時代。”今天來看，錢老的預言正在變成現實。

（三）

1913年，美國福特汽車公司推出第一條流水生產線。大批量生產改變了工業模式，催生了貫穿制造業上下游的汽車產業鏈。到1925年，汽車工業成為美國最大的工業部門，促成了20世紀美國經濟的大繁榮大發展。

彼時，古老的封建帝制在中國落幕。軍閥混戰、強敵入侵，山河破碎，一盤散沙的東方大國一再錯過匯入世界科技和經濟發展的潮流。新中國成立前，中國人均國民收入只有27美元。中國的工廠只能造桌子椅子、茶碗茶壺，造不了汽車、拖拉機，更別說坦克和飛機。

新中國成立后，1958年，一汽誕生了第一輛紅旗轎車。1969年，二汽幾經周折艱難起步……經過30年艱苦奮斗、自力更生，中國初步建立起比較完整的工業體系，不但結束了不能造車的歷史，而且確立了中華民族自立于世界民族之林的奮斗基點。

改革開放的春風中，為了盡快追趕、融入全球產業體系，中國以“市場換技術”路線，引進、消化、吸收、模仿，開拓了汽車市場，培養了技術和管理人才，提升了工業基礎能力。進入新世紀，中國經濟總量躍上10萬億元臺階。人們在解決溫飽后開始追求更有品質的生活方式，轎車進入普通人的家庭生活。捷達、富康、桑塔納，成為中國人心目中“小康”的代名詞。

入世之后，幾乎所有主流跨國車企都來華設立合資企業。2009年，中國汽車產銷量超過1000萬輛，躍居世界第一。次年中國成為制造業第一大國。2020年，中國經濟總量超過100萬億元，全年汽車銷量超2500萬輛。

但和許多制造業部類一樣，在很長時間里，汽車產品更多的是模仿和追趕，利潤主要被跨國公司攝取。曾在國家計委等部門長期從事汽車產業宏觀管理工作的徐秉金在回憶文章中寫道：

“看一看滿大街的滾滾車流，你會發現，在這些顏色各異、造型別致的汽車中，美國、歐洲、日本、韓國的乘用車占到80%，自主品牌幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車……客觀地看，中國汽車產業整體尚處于價值鏈產業鏈低端環節，核心技術和市場為跨國公司主導……這些都是正在蓬勃發展的中國汽車產業所面臨的一道道難題。”

中國汽車產業成長之路一再印證了，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。“汽車強國最重要的標準是掌握汽車工業核心技術，只有縮小與世界公認強國之間的技術差距，才有希望成為汽車強國。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武說。

（四）

隨著新一輪科技革命和產業革命在全球興起，在汽車領域，向電動化、智能化發展成為普遍共識，信息技術與工業融合，使傳統制造業的價值創造和分配模式發生轉變，為后發工業國“彎道超車”提供了機會。

“我們正在經歷一百多年來汽車產業最深刻的一場變革，其深刻程度可稱之為汽車革命。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。在傳統燃油車領域，中國是跟跑者、追隨者。到了新能源汽車時代，中國完全有機會成為領跑者、先行者。這是千載難逢的歷史機遇，也是拉大差距的又一關口。

在創新驅動發展戰略引領下，中國科技創新取得新的歷史性成就，互聯網、大數據、云計算、人工智能等領域加速創新，汽車產業關鍵核心技術不斷突破。在走過三十載“市場換技術”后，如今部分領域站到“技術對等”的合作位置，中國已不再是強烈依賴外資輸入技術的生產基地，而建立起眾多匯集全球先進技術的研發中心，為經濟轉型升級注入巨大、鮮活的能量。

作為新中國汽車工業“長子”，中國一汽實施的“創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略”聚焦“關難急卡”技術瓶頸，目前已實現混合動力系統集成及控制技術、耐低溫電池技術、國產芯片網關硬件集成技術、紅旗高動力“智擎”發動機技術、高效率“智純”氫能發動機等重大創新成果。其中，不少指標達到國際領先水平。

2021年11 月 8 日，奇瑞高端品牌EXEED星途旗艦車型星途攬月搭載的星核動力2.0TGDI（ACTECO 2.0TGDI）發動機榮獲“‘中國心’2021 年度十佳發動機”稱號。2021年2月，奇瑞汽車承諾對發動機實施終身質保。

業內人士分析認為，中國當前搶抓新工業革命機遇的能力和條件，是近代以來最完備的。依靠自主創新實現從產業鏈中低端躍升至中高端，正當其時。

（五）

當下，在消費領域，年輕一代對民族品牌的信心和熱情空前高漲。從手機到化妝品，從空調到服裝。國潮興起，意味著中國制造由大變強，蘊含著中國人的自信、自尊、自強。

東風嵐圖高端純電MPV“夢想家”11月在廣州車展上亮相。這款車定位“大型豪華電動MPV”，定價在40萬元以上。一位打算訂購嵐圖的年輕車主說：“我愛新潮，更愛國潮。”東風汽車公司一位員工說：“我們終于可以造出讓客戶滿意的好車了。”

近幾年，中國品牌汽車總體上在國內市場份額穩定在40%左右，其中新能源自主品牌受歡迎的程度明顯高于合資品牌。中國汽車工業協會常務副理事長付炳鋒認為，中國品牌將進入一個全新的成長階段，與世界知名品牌逐漸齊頭并進。

中國作為一個負責任的大國，在碳達峰、碳中和的目標中積極兌現自己的責任。新能源汽車是國家能源戰略的關鍵一環。中國有14億多人口，其中4億以上是中等收入群體。在促進消費升級、汽車保有量持續增加基礎上實現“雙碳”目標，必須圍繞新能源進一步做強產業鏈各環節。

來自工信部的消息，2022年，中國將進一步挖掘內需潛力，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動新能源汽車下鄉、支持智能網聯汽車，對這些既有利于改善人民群眾生活質量，又代表著科技發展方向的產業，加大規模化發展。

一手擁有世界最大的消費市場，一手掌握關鍵核心技術和創新能力，中國汽車正力圖通過轉型與升級，在由汽車大國到汽車強國的路上開啟新征程。

（六）

在中國共產黨的領導下，歷經幾代人的不懈奮斗，中國用幾十年時間走完發達國家幾百年走過的工業化歷程，從貧窮落后的農業國轉變為現代化工業國，大踏步趕上了時代。

提升制造業的核心競爭力，就是筑牢經濟的“壓艙石”。汽車是最能代表一個國家制造業水平的行業，是體現發明創造和技術升級的核心領域，也是國家穩增長、保就業、促消費的長期支點。把汽車產業做強，必須依托制造業的強大；而汽車強國的實現，也一定會引領和支撐中國成為制造強國。

站在“百年未有之大變局”的十字路口，中國人有信心有能力抓住契機，把握發展主動權，實現強國夢。此刻，時與勢在我們一邊。

“我們比歷史上任何時期都更接近、更有信心和能力實現中華民族偉大復興的目標，同時必須準備付出更為艱巨、更為艱苦的努力。”

有風自東方來，自當乘勢而上，逐夢今朝。