原標題：此前乏人問津，如今備受追捧，收購和銷售價格都水漲船高

新能源二手車市場緣何由“冷”變“熱”？

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前兩年，新能源二手車市場體量較小，不論是車商還是消費者，對此都態(tài)度謹慎。現如今，受補貼退坡及原材料價格大幅上漲的影響，不少新能源汽車已經歷兩輪漲價潮。在多種因素影響下，此前頗為冷清的新能源二手車市場日趨火爆。

“電動車使用成本比燃油車低很多，加之新車價格不斷上漲，提車還要等很長時間，二手新能源車也是不錯的選擇。”11月18日，在重慶北濱二路的新能源二手車市場，選車的張先生如是說。

中國汽車流通協(xié)會數據顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個百分點。瓜子二手車大數據則顯示，今年10月，交易增速最高的為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。

在連日來的采訪中，多位川渝地區(qū)的車商坦言，最近幾個月，新能源二手車日漸緊俏，收購價格和銷售價格都水漲船高，現在最發(fā)愁的就是找不到高品質車源。

新能源二手車市場日趨火爆

前兩年，新能源二手車市場體量較小，不論是車商還是消費者，對此都態(tài)度謹慎。它甚至被認為是一塊“燙手山芋”，普遍害怕砸在手里。

“二手車互聯(lián)網模式幾經迭代，也未能有效解決車況透明度和交易鏈條長等問題，導致用戶在二手車平臺上獲取信息的需求強烈，在購買行動上望而卻步。”重慶工商大學教授莫遠明說，面對非標產品的信息不透明，缺乏價值衡量和車況保障，阻礙了二手車行業(yè)的發(fā)展。數據顯示，2019年~2021年，新能源二手車轉化率僅提升1.5%。

今年以來，受補貼退坡及原材料價格大幅上漲的影響，不少新能源汽車已經歷兩輪漲價潮。在多種背景下，此前頗為冷清的新能源二手車市場日趨火爆，收購價和銷售格都水漲船高。

“近段時間，來二手車市場詢問熱門車型價格的顧客變多了，車型的流轉周期也縮短了，有的熱門車型甚至可以做到當天收當天賣。”重慶二手車商劉洪告訴記者說，今年以來，我發(fā)現消費者對新能源二手車的接受度大為提升，所以從燃油車改做新能源二手車生意了。

新能源二手車從無人問津到眾人追捧，成都二手車車商任浩文對此深有體會。兩年多前，他開始不賣燃油車，押注新能源二手車，成立西南第一家經營新能源二手車的專業(yè)公司。

任浩文表示，轉型專賣新能源車后就開始和瓜子二手車這樣的線上平臺合作。對于一些早期買家來說，買新能源二手車是個新鮮事，會擔心車況、電池、車機等問題。但平臺提供的7天無理由退車等保障服務，打消了買家的顧慮，解決了信任問題，這樣才有可能把車賣到全國20多個城市。如今，在短短兩年時間里，他已經取得近千輛新能源二手車銷量的好成績。

全面破除二手車交易堵點痛點

“自4月以來，新能源二手車市場降幅逐月收窄，量價齊升勢頭明顯。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉說，主要得益于中央及地方的汽車消費刺激政策組合拳，車市迎來加速復蘇。

據了解，去年工信部印發(fā)的《關于深化汽車維修數據綜合應用有關工作的通知》明確，通過建立“汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”，促進二手車透明交易。截至目前，該檔案系統(tǒng)已覆蓋全國31個省區(qū)市，為1.5億余輛汽車建立“健康檔案”，覆蓋全國汽車保有量的45%。

特別是從今年8月1日起，在全國范圍內取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車遷入限制，二手車銷售增值稅從2%降為0.5%征收，以及10月起二手車商品屬性的確定政策落地，極大促進了二手車自由流通和企業(yè)跨區(qū)域經營。

“對于二手車經銷商而言，新政打通了二手車全國流通的堵點，車源變多的同時也降低了收購成本，增加了消費者的購車選擇。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，二手車行業(yè)增值稅下降75%，將顯著降低二手車的流通成本，也將為二手車交易規(guī)模化發(fā)展提供更好的土壤。

招商證券汽車研究團隊分析認為，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，將提升新能源汽車性價比，直接緩解車企盈利壓力，更多的大企業(yè)會快速成長，經銷商集團將全面進入二手車流通領域，二手車市場將會出現大量的正規(guī)軍。

應建立全國統(tǒng)一的大數據平臺

據天天拍車大數據研究院發(fā)布的《2022年二手車在線拍賣報告》顯示，43%的新能源二手車車齡在3年之內，而在此年限的燃油車僅有10%。這意味著，新能源二手車交易將會成為二手車行業(yè)未來的重要趨勢之一。

“只有二手車流通十分順暢高效，才能有助于加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的置換，進而推動新車消費持續(xù)增長。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇說，取消國五限遷后，用戶在平臺上可選車源范圍直接擴大了6至10倍。車商借助瓜子等線上平臺實現了新能源二手車的線上收售，平臺效應開始顯現，匹配效率開始加速，原有的供需困境得到徹底改善。

作為高度“電子化”的產品，新能源二手車在價值評估、產品標準、軟件升級等方面具有傳統(tǒng)燃油車完全不同的特性。

莫遠明建議，應以建設全國統(tǒng)一大市場為契機，完善相關標準，加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數據平臺，構建產品全鏈條追溯體系，推動新能源二手汽車市場健康發(fā)展。

“我們要建立全國性的服務網絡，目標是成為全球知名的二手車交易和服務平臺。”汽車之家董事長兼CEO龍泉說，汽車之家二手車板塊可提供面向B端和C端的車況查詢服務，其中包括查維保——查詢報告包含了詳細的歷史維修記錄、保養(yǎng)記錄、里程信息等，通過鏈接交易鏈路上的每個節(jié)點，助推燃油二手車、新能源二手車交易進入高速發(fā)展期。（記者 李國）