原標題：打通國際貨運“大動脈” 灣區(qū)中歐班列助力“世界工廠”走向世界

7月4日，隨著一聲風笛長鳴，一列滿載辦公家具、空調(diào)、小家電等粵港澳大灣區(qū)特色產(chǎn)品的國際班列緩緩從廣鐵集團廣州國際港駛出。這是粵港澳大灣區(qū)首列“中吉烏”多式聯(lián)運國際班列，至此，粵港澳大灣區(qū)中歐班列線路已達18條。

近年來，廣東持續(xù)優(yōu)化開行中歐班列，充分發(fā)揮大港口、大機場和鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)作用，充分利用粵港澳大灣區(qū)靠近國際主航道，海運路線最接近東南亞、南亞、中東、大洋洲、非洲、歐洲的交通區(qū)位優(yōu)勢，促進了粵港澳大灣區(qū)和亞歐大陸各國間的經(jīng)貿(mào)往來，推動各國共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

大灣區(qū)“鋼鐵駝隊”開出加速度 連續(xù)7年創(chuàng)新高

2016年8月28日，一輛滿載著電子、服飾、家電產(chǎn)品等廣東本地產(chǎn)品的“穗滿俄”中歐班列從廣州市白云區(qū)的大朗貨場站發(fā)出，自此開啟了粵港澳大灣區(qū)中歐班列的新里程。廣州成為繼重慶、西安、鄭州、成都等之后又一個擁有中歐國際貨運班列的城市。

2020年5月19日，自俄羅斯謝格扎站裝車發(fā)運，經(jīng)滿洲里入境的首列回程“穗滿俄”中歐班列順利抵達廣州市白云區(qū)大朗站，廣州中歐班列實現(xiàn)進口班列零的突破。由此，回程班列也不斷增加，大灣區(qū)與中亞、歐洲多國也順利實現(xiàn)了“雙向奔赴”。

長久以來，廣東憑借其沿海和港口優(yōu)勢，對外貿(mào)易主要以海運為主，如今為何聚焦于鐵路運輸？“與海運相比，陸運具有時效性更強，還具備安全可靠和實時追蹤等優(yōu)勢。”北京師范大學“一帶一路”學院黨支部書記張坤領(lǐng)表示，中歐班列在廣東起步相對較晚，但粵港澳大灣區(qū)中歐班列常態(tài)化開行以來，不斷提速、擴量、增效，積極拓展陸路對外貿(mào)易通道。

“從2021年起，海運就因港口堵塞遇到了成本上漲的情況，這種情況下許多企業(yè)紛紛選擇公鐵聯(lián)運作為重要的運輸方式。”廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐項目負責人表示，同時，為貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略以及高質(zhì)量發(fā)展格局，公鐵聯(lián)運能夠通過樞紐建設(shè)，引導許多產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的上下游體系集聚在一起，通過無縫銜接的多式聯(lián)運，來達到降本增效的目的。

今年以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。以廣州海關(guān)關(guān)區(qū)發(fā)運的中歐班列為例，今年上半年廣州海關(guān)共監(jiān)管開行進出口中歐班列308列，運送貨物2.89萬標箱，同比分別增長131.58%、130.39%；截至今年6月，連續(xù)14個月單月發(fā)車超過30列。一趟趟“鋼鐵駝隊”往來呼嘯，成為廣東省進一步擴大對外開放的重要橋梁，助力掀起廣貨“出海潮”。

7月4日從廣州國際港出發(fā)的“中吉烏”班列，全程采用集裝箱“鐵路—公路”的國際多式聯(lián)運方式，在以鐵路運輸方式運抵喀什站后，從伊爾克什坦口岸出境，最終運抵烏茲別克斯坦塔什干。“該方式相較傳統(tǒng)線路可節(jié)省5天左右時間，更具時效性、經(jīng)濟性。”中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“廣鐵集團”）貨運部多式聯(lián)運室主任盤棟源表示，此前，我國至中亞各國的貿(mào)易運輸大多通過中歐班列經(jīng)霍爾果斯口岸出境。隨著貿(mào)易量猛增，口岸擁堵加劇，急需開辟一條全新運輸通道加速貨物流轉(zhuǎn)。“大灣區(qū)—中吉烏”多式聯(lián)運國際班列的開行，一方面密切了絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)和粵港澳大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)往來，另一方面打通了中歐班列國際運輸?shù)谒臈l戰(zhàn)略通道，形成“多向延伸、海陸互聯(lián)”的空間布局，助力粵港澳大灣區(qū)與新疆深度參與“一帶一路”國際合作經(jīng)濟走廊建設(shè)，提高對外開放水平。

“大灣區(qū)中歐班列自2016年正式開通，運營至今已有8年。”盤棟源表示，目前，廣鐵集團管內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市分別有廣州、深圳和東莞，經(jīng)滿洲里、二連、霍爾果斯、阿拉山口和同江北出口的圖定線路6條，通達歐洲24個國家100多個城市，覆蓋亞歐大陸全境。截至今年7月，累計開行中歐班列2877列，發(fā)送集裝箱28.5萬TEU。

2022年，粵港澳大灣區(qū)全年開行中歐班列650趟，開行數(shù)量逐年遞增，已連續(xù)7年創(chuàng)新高。目前，大灣區(qū)中歐班列開通運輸線路達18條，覆蓋廣州、深圳、東莞、江門4市9個站點，已延伸覆蓋到多個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

從“世界工廠”出發(fā) 用鐵路串聯(lián)“廣貨廣出”新干線

展開中歐班列運輸線路圖，可以發(fā)現(xiàn)，相比陜西、四川等其他中歐班列的“主力軍”，廣東起步較晚、發(fā)行量也不占優(yōu)勢。在這種情況下，廣東的中歐班列該如何跑出差異化的發(fā)展道路？

以制造業(yè)當家的“世界工廠”廣東，用家電、手機、新能源汽車和跨境電商貨物等這些“廣東造”給出了答案。

“一方面，廣東要充分利用中歐班列發(fā)展機遇，繼續(xù)加強與內(nèi)陸地區(qū)的互聯(lián)互通，提升海港與內(nèi)陸港的連通性和通達性。另一方面，在強化互聯(lián)互動的基礎(chǔ)上，要立足廣東制造業(yè)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)錯位發(fā)展。”張坤領(lǐng)指出。

“廣東貨源充足，大灣區(qū)中歐班列開通之后，廠商可以實現(xiàn)直接在家門口運輸，這為企業(yè)降低了資金風險，完善了物流鏈條。”據(jù)廣州交通投資集團有限公司班列業(yè)務(wù)負責人李昊儒介紹，近年來，大灣區(qū)中歐班列不斷增加特色班列，拓展出口“廣貨”品類，從最初的家用電器、服飾鞋帽等逐步發(fā)展到電子設(shè)備、機械設(shè)備、新能源產(chǎn)品等超千種高附加值產(chǎn)品。

隨著出口跨境電商包裹量不斷增加，大灣區(qū)中歐班列各站點也正加速推進跨境電商監(jiān)管設(shè)施建設(shè)，陸續(xù)開行電商班列。“電商班列的開通將更有利于廣貨直達沿線多國消費者手中，彰顯‘灣區(qū)智造’的魅力。”李昊儒說。

據(jù)了解，2015至2022年，廣東跨境電商進出口從148億元增至6454億元，規(guī)模擴大近43倍，年均增速72%，規(guī)模占全國總量的31%。

4月24日，搭載46個標準集裝箱的榴蓮冷鏈班列從泰國馬達浦火車站出發(fā)，經(jīng)由老撾萬象南——磨憨口岸順利抵達廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（增城西站）；

5月27日，一列搭載1500多噸聚乙烯的進口回程班列從滿洲里口岸入境開往廣州南沙港南站，隨后將搭乘國際貨運船舶前往越南。

……

據(jù)廣州海關(guān)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣州海關(guān)監(jiān)管進口回程中歐班列達55列，同比增長10倍，板材類、紙類、糧食類、塑膠類等優(yōu)質(zhì)原材料貨物正源源不斷運抵大灣區(qū)投入生產(chǎn)制造。

“目前，我們正在提供中歐班列沿線國家農(nóng)林礦業(yè)和石油化工產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與粵港澳大灣區(qū)制造、物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)互補關(guān)系信息參考，指導企業(yè)探索開辟中亞、東歐等沿線國家具有特色優(yōu)勢的貨物回程業(yè)務(wù)，推動實現(xiàn)兩地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補共贏。”廣州海關(guān)相關(guān)負責人說。

張坤領(lǐng)表示，對于廣東乃至大灣區(qū)，中歐班列不僅有助于拓展中亞、歐洲等地區(qū)新興市場，也有助于廣東憑借其產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢實現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)品全球價值鏈的攀升，促進產(chǎn)業(yè)升級，進而促進粵港澳大灣區(qū)成為亞歐大陸制造業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)與知識的集散中心。

“中歐班列的延伸與增量，一方面，有助于大灣區(qū)制造業(yè)向沿線國家的溢出，助力沿線國家的工業(yè)化發(fā)展與經(jīng)濟的持續(xù)增長；另一方面，也有助于維護區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完全穩(wěn)定。”張坤領(lǐng)說。

當前，在多力合作下，粵港澳大灣區(qū)中歐班列線路圖逐漸“連點成線”“織線成網(wǎng)”，“朋友圈”越來越大。未來，中歐班列的高速發(fā)展，將進一步加深大灣區(qū)與亞歐大陸各國的貿(mào)易聯(lián)系，為大灣區(qū)深度參與“一帶一路”建設(shè)注入強大動能。