華龍網(wǎng)訊（記者 王鈺 王慶煉）1891年，重慶正式開埠，“通江達海”的藍圖就此展開。

新時代新征程，開放成為一個地區(qū)發(fā)展的最大變量和最強動能，地處西南內(nèi)陸腹地的重慶，正以西部陸海新通道建設(shè)為牽引打造內(nèi)陸開放高地。

作為西部陸海新通道的策源地和首發(fā)站，去年沙坪壩區(qū)運量位列全市第一。借著這股開放的東風，沙坪壩拓通道、強樞紐、聚產(chǎn)業(yè)、提能級，以開放的格局邁開發(fā)展的步伐。

今日，“陸海之約”全國網(wǎng)絡媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播（重慶站）活動走進沙坪壩，見證沙坪壩借開放之風助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的底層邏輯。

西部陸海新通班列。重慶國際物流樞紐園區(qū)供圖 華龍網(wǎng)發(fā)

以路為媒

夯實通道建設(shè)基礎(chǔ)

通道對一個內(nèi)陸地區(qū)來說意義重大。在重慶，沙坪壩策源地和首發(fā)站的重要性不言而喻——這里是重慶跨越山海、聯(lián)通世界的“第一站”。

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。建設(shè)西部陸海新通道，是國家賦予重慶的重大使命，也是沙坪壩發(fā)展的重大機遇。

在重慶內(nèi)陸國際物流樞紐展示中心，記者們看到了重慶市由內(nèi)陸腹地到開放高地的轉(zhuǎn)變，樞紐與城市協(xié)同發(fā)展。

“2007開工建設(shè)時，我們腳下這片土地還是一片農(nóng)田。”中鐵聯(lián)集重慶鐵路集裝箱中心站有關(guān)負責人介紹道，現(xiàn)在，中心站已建成4條集裝箱作業(yè)線，每條作業(yè)線長800米，可容納整列火車同時裝卸，有8臺40噸軌道式龍門吊，年作業(yè)能力可達85萬標準集裝箱。

2017年，中新南向通道鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列（“西部陸海新通道”前身），在重慶團結(jié)村首發(fā)。西部地區(qū)正式進入了中歐班列和西部陸海新通道并重的時代。

通道結(jié)網(wǎng)，能級提升。如今幾年過去了，位于沙坪壩的重慶國際物流樞紐園早已形成“四向齊發(fā)”開放格局。

從2017年48班到2022年1486班，西部陸海新通道重慶班列開行量增長超30倍，以通道為紐帶，聯(lián)動國內(nèi)18省69市138個鐵路站點，輻射全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

不止如此，沙坪壩的好消息、新動向仍在不斷傳來。

“今年上半年，沙坪壩開行陸海新通道鐵海聯(lián)運班列567列，運輸箱量2.83萬標箱，涉及貨值40億元，3項核心指標均為全市第一。”重慶國際物流樞紐園區(qū)相關(guān)負責人表示。

重慶國際物流樞紐園區(qū)。何昆 攝

新開通重慶—萬象—新加坡鐵公聯(lián)運線路；首開東盟水果中老班列、對歐新能源車班列；新增德國漢堡海外分撥倉……

以路為媒，因路而興。沙坪壩依托陸海新通道運營公司及重慶區(qū)域公司和沿線廣大相關(guān)主體的攜手共建，進一步提高產(chǎn)業(yè)及區(qū)域協(xié)同發(fā)展能力，賦能西部陸海新通道持續(xù)跑出“加速度”，為全區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐、積蓄潛能。

開門迎客

推動口岸建設(shè)布局

通道暢通后，樞紐的服務能力，開放水平也需同步提升。

這對沙坪壩的物流樞紐能力提出了更高的要求，如何提升綜合服務品質(zhì)、服務能級，增強集聚輻射能力，陸海新通道重慶無水港便應運而生。

西部陸海新通重慶無水港。 郭晉 攝

陸海新通道重慶無水港項目位于重慶國際物流樞紐園區(qū)，于2021年9月開始動工，占地269畝。

所謂無水港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，它最重要的功能，就是為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務。無水港的建設(shè)，也進一步的將內(nèi)陸重慶的劣勢為優(yōu)勢。

走進忙碌的建設(shè)現(xiàn)場，記者看到，項目的集裝箱堆場、辦公樓等已基本建成，一期的部分工程已經(jīng)投用，集裝箱堆場區(qū)整齊碼放了數(shù)百個集裝箱。

隨著口岸功能的不斷完善，通道運輸?shù)呢浳镆矘O大豐富，覆蓋的區(qū)域也更加廣泛。

“我們的進口整車和行郵數(shù)量位居內(nèi)陸口岸首位。”據(jù)重慶鐵路口岸運營單位有關(guān)負責人介紹，目前為止，沙坪壩先后獲批了4個口岸功能，進口整車、進口藥品、進口國際郵件、進口肉類。

同時，為了更好地服務客戶，沙坪壩圍繞降本增效進行了一些改革創(chuàng)新。

通過數(shù)字化改革，壓縮進出口通關(guān)時間，現(xiàn)在鐵路口岸進口、出口整體通關(guān)時間比2017年同期分別壓縮91%和95%。通過創(chuàng)新集裝箱車架裝載技術(shù)，運輸成本降低近50%。

得益于口岸功能的完善和不斷降本增效，目前貨物的通關(guān)貨值十年里增長10倍，達到了100億美元/年，位居內(nèi)陸口岸第一。

從“帶頭開放”到“帶動開放”，隨著沙坪壩的通道綜合服務能力進一步提升，將凸顯出重慶作為西部陸海新通道物流和運營組織中心作用，促進西部各省區(qū)市進一步融入通道建設(shè)。

汽車整車口岸。郭晉 攝

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

加強優(yōu)勢變現(xiàn)升級

讓貿(mào)易賦能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才能做好口岸經(jīng)濟的大文章。

要搭上開放的順風車，實現(xiàn)經(jīng)濟飛躍發(fā)展，切題口則在于，如何把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展紅利。

沙坪壩對此做了有益嘗試：在重慶汽車整車進口口岸，一臺臺進口車正在拆箱，等待著通過各項通關(guān)流程，到達客戶的手中。

采訪團的記者在沙坪壩整車進口口岸采訪。記者 張雅萍 攝

“這些車都是客戶已提前支付訂金的。”重慶鐵路口岸物流開發(fā)有限責任公司有關(guān)負責人介紹，重慶開放鐵路口岸后，整車進口運輸時間比沿海口岸的海運省時三分之二以上，時間更快，成本更低，車的價格也更具競爭力。

不光是進口車，更多的“重慶造”通過沙坪壩“出海”。通過服務慶鈴、小康、宗申等投資出海、貿(mào)產(chǎn)共建；助力巫山脆李、榮昌血橙、綦江辣醬等地方特色產(chǎn)品走出國門，輻射帶動周邊區(qū)域集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫(yī)藥等重點企業(yè)超過8000家，每年實現(xiàn)工業(yè)增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。

記者們拍攝沙盤模型展示。記者 張雅萍 攝

當前，西部陸海新通道已基本實現(xiàn)運輸雙向平衡，今年1-9月，重慶經(jīng)西部陸海新通道運輸12.6萬標箱，同比增長19%，占沿線地區(qū)總量持續(xù)保持在27%左右。截至9月底，重慶經(jīng)西部陸海新通道累計運輸貨物54.6萬標箱，貨值906.5億元。

據(jù)沙坪壩區(qū)有關(guān)負責人介紹，今年上半年，沙坪壩區(qū)緊緊圍繞爭當內(nèi)陸開放“領(lǐng)頭雁”，在全面融入西部陸海新通道建設(shè)中擔綱擔責，鐵海聯(lián)運班列、運輸箱量、貨值三項核心指標均為重慶市第一。

做好“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”文章，沙坪壩力爭在更大范圍更高層次配置資源、拓展市場，做大口岸經(jīng)濟，提升開放型經(jīng)濟質(zhì)量，增強城市能級。

建成十年來，重慶國際物流樞紐園區(qū)市場主體從不到200家增加到現(xiàn)在的5400余家，稅收從1000萬元增加到2022年的55億元。2022年，沙坪壩全年實現(xiàn)外貿(mào)進出口3650億元，增長4%。

如今，經(jīng)由沙坪壩的“起點”，通過西部陸海新通道，越來越多的“重慶造”正一路向南，跨越山海，抵達世界各地。