新華社舊金山4月9日電 題:波音再現(xiàn)“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”

新華社記者吳曉凌

波音多個型號飛機(jī)近期頻發(fā)安全事故。上月,曾在波音公司工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問題的約翰·巴尼特被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺。一波未平一波又起,本月9日,波音再現(xiàn)“吹哨人”,一名波音質(zhì)量工程師公開揭露公司為提高生產(chǎn)率而“走捷徑”,忽視安全生產(chǎn)。

美國聯(lián)邦航空局確認(rèn)正對這名“吹哨人”揭露的問題展開調(diào)查。聲譽(yù)已嚴(yán)重受損的波音公司受到公眾廣泛質(zhì)疑和監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)查,如今再現(xiàn)內(nèi)部“吹哨人”爆料,令更多觸目驚心的安全生產(chǎn)隱患浮出水面。

未被填充的787縫隙

質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾9日對美國媒體披露,波音在安全生產(chǎn)方面的一些不當(dāng)做法導(dǎo)致目前在役的約1000架787和約400架777客機(jī)存在材料過早疲勞和結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險。

實(shí)際上,787“夢想客機(jī)”存在的這些問題最早可以追溯到2020年,當(dāng)時波音公司發(fā)現(xiàn)787客機(jī)機(jī)身某些部分連接處縫隙過大。這導(dǎo)致波音公司在近兩年時間內(nèi)暫緩交付該機(jī)型,損失數(shù)十億美元。2022年8月,美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了波音公司的修復(fù)方案,恢復(fù)787客機(jī)交付。

薩萊普爾表示,波音所謂的修復(fù)方案只是掩蓋,而不是解決問題。據(jù)薩萊普爾所述,工程師在測量間隙之前,被允許施加強(qiáng)力將機(jī)身部件推擠到一起,以便“讓間隙看起來不存在”,導(dǎo)致用于填充的墊片在很多情況下沒有被插入間隙。此外,787飛機(jī)前后機(jī)身部分約80%的連接處留下了鉆孔碎片。

他說,根據(jù)2021年該項目的工作情況,即使在2020年787飛機(jī)停止交付之后,這種情況仍在繼續(xù)。

薩萊普爾擔(dān)心,由于碳復(fù)合材料機(jī)身蒙皮、金屬緊固件和接頭配件在飛行過程中隨著溫度變化會膨脹和收縮,理論上,這種未填充的間隙將使連接部分輕微位移、彼此摩擦。隨著時間的推移,這可能導(dǎo)致過度磨損并使結(jié)構(gòu)過早失效。“這可能會導(dǎo)致災(zāi)難性結(jié)果。”

薩萊普爾說,他根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)多次向主管和管理層提交報告,說明787的間隙沒有得到正確衡量,但卻因直言不諱而遭到管理層騷擾,被拒絕參加會議,甚至受到主管的人身威脅。

薩萊普爾和律師在網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)布會上表示,已就相關(guān)指控致信美國聯(lián)邦航空局局長邁克·惠特克。美國聯(lián)邦航空局確認(rèn)正在對波音公司進(jìn)行調(diào)查并表示,主動舉報問題而不用擔(dān)心遭到報復(fù)是保證航空安全的重要組成部分。

受此消息影響,波音公司股價9日收盤時下跌將近2%。

無法對齊的777面板

薩萊普爾在爆料中說,他后來被從787項目調(diào)到777項目,“希望問題會少一些”,但“事實(shí)證明并非如此”。

薩萊普爾發(fā)現(xiàn),由于波音公司2015年推出的新機(jī)身制造系統(tǒng)的問題,777客機(jī)面板間無法正確對齊,機(jī)械師必須使用蠻力將它們固定在一起。

“當(dāng)飛機(jī)組裝時,錯位現(xiàn)象非常嚴(yán)重,但通過施加無法測量的、不受限制的力量,可以將錯位的孔和部件安裝在一起,解決這個問題。”他親眼看到員工站在飛機(jī)部件上,上下跳躍使之暫時對齊,從而勉強(qiáng)敲入銷釘。

薩萊普爾認(rèn)為,這“可能會導(dǎo)致部件損壞,并給主要結(jié)構(gòu)增添風(fēng)險因素”。

“破碎的安全文化”

薩萊普爾不是第一個站出來揭露波音生產(chǎn)亂象的員工。波音前雇員約翰·巴尼特2010年至2017年在北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)控經(jīng)理,2019年曾揭發(fā)波音公司生產(chǎn)的產(chǎn)品存在多處安全隱患。

巴尼特本應(yīng)于3月9日就他起訴波音公司誹謗案接受質(zhì)詢,結(jié)果卻未出庭,后被發(fā)現(xiàn)死在其入住酒店停車場自己的車?yán)铩８鶕?jù)他的律師公布的文件,巴尼特生前表示,他因為對波音的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)表示擔(dān)憂而受到“騷擾、詆毀和羞辱”。

今年1月,波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生門塞掉落事故。美國聯(lián)邦航空局對波音737 MAX機(jī)型的生產(chǎn)進(jìn)行了為期6周的全面審核,結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量問題。

媒體獲得的文件顯示,在89項審核中,波音有33項未能通過,總共有97起涉嫌違規(guī)事件。對6名工程師進(jìn)行公司質(zhì)量控制流程理解程度的測試中,平均得分僅為58%。聯(lián)邦航空局表示,審核發(fā)現(xiàn)波音公司未能遵守制造流程、零件存儲處理以及產(chǎn)品管控的規(guī)定。

美國聯(lián)邦航空局2月28日發(fā)布一份聲明,要求波音公司在90天內(nèi)制定一項全面的行動計劃,以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。惠特克表示,波音“必須致力于真正、深刻地改進(jìn)。做出根本性的改變需要波音領(lǐng)導(dǎo)層的持續(xù)努力,我們將讓他們在每一步中承擔(dān)責(zé)任”。

美國國會眾議院運(yùn)輸委員會前主席彼得·德法齊奧此前表示,必須扭轉(zhuǎn)波音這家公司的局面,因為它一團(tuán)糟。

4月17日,美國國會參議院將就波音問題舉行聽證會。波音公司表示,已提出向參議院相關(guān)委員會提供文件、證詞和技術(shù)簡報。薩萊普爾將在聽證會上提交證實(shí)所述指控的文件,并在聽證會上發(fā)言。按照計劃,這場聽證會將“聚焦第一手資料,審視波音公司破碎的安全文化”。