中新網北京5月13日電 近來,西方對加沙地帶空投物資又釀慘劇,一個包裹掉落在一處倉庫,導致屋頂坍塌,造成2人死亡、4人受傷。盡管美國一再宣稱運用海空手段向加沙進行援助,但透過該事件,不難看出美國對待巴以沖突及加沙人道主義危機的“雙標”與虛偽。

暫停送炸彈,管用嗎?

據法新社5月9日報道,鑒于美國空投物資引發新的人員傷亡,哈馬斯敦促立即停止“這種無效和錯誤的援助方式”,并呼吁全面啟動陸上過境點。據統計,自2月外界向加沙地帶空投援助物資以來,已有至少21人因包裹墜落或打撈爭搶食物而溺水、踩踏喪生。

目前對加沙空投物資的主要是美英等國,與此同時,前者仍源源不斷地向以色列提供包括武器、情報、防空、資金等在內的各種支持。

雖然拜登政府5月7日宣布暫停向以色列運送3500枚重磅炸彈,但外媒分析認為,此舉主要基于總統大選、黨派利益等國內因素的考量。

據悉,這批“大殺器”半數以上是重達900千克的巨型航彈。按照美軍空襲指南的說法,這樣一枚近1噸重的炸彈在地面爆炸,殺傷范圍足有200米,若將之用于人口密集的拉法市區,后果可想而知。

美國廣播公司網站報道指出,歷史上美方不止一次暫停対以援助,但也僅是推遲,而非取消。比如1981年夏在以色列空軍轟炸伊拉克核反應堆后,時任美總統里根推遲2個月向以交付美制戰機。

果不其然,5月10日,法新社援引美國務院發布的報告稱,雖然以色列在加沙使用美援武器違反國際法,但因無法明確得出結論,美方將繼續向以提供武器。

事實也證明,雷聲大雨點小、撓癢癢式的“略施薄懲”無法真正遏制以方的戰爭沖動。據《以色列時報》5月10日報道,以軍在拉法東部繼續開展軍事行動,槍聲、爆炸聲不絕于耳,當天就有至少4名以軍士兵陣亡。

空運物資杯水車薪

話題回到援助加沙的問題上來。由于以色列的阻撓和封鎖,按照聯合國糧農組織、世界糧食計劃署的說法,加沙240萬人中,有約220萬人面臨饑荒,經常一天都吃不上飯,許多兒童因營養不良死去。

那么,對此美國采取了哪些措施呢?

先說空運。近日,美軍中央司令部發表聲明,稱已向加沙空投1200噸援助物資,相比加沙每天約4000噸的需求量,這點東西可謂杯水車薪。

實際上,如果美國真想通過空運緩解200多萬加沙民眾的生存危機,完全可以做到。以冷戰初期的“柏林空運”為例,1948年6月26日至1949年9月30日,美英通過飛行近28萬架次,向西方控制下的德國西柏林空運超230萬噸各類物資,保障了當地250萬人的生計。

70多年前的美軍老式運輸機載重不到10噸,所需飛機較多,而今美軍空運主力機型C-17最大載荷近80噸,裝備數量200多架,理論運力超1.7萬噸。如果從距加沙100多公里的約旦空軍基地出發,美軍運輸機每天至少可往返3次,算下來不到20架C-17就能完成空運任務。

巴以沖突爆發后,美國曾一次派出50多架C-17緊急向以色列補充武器彈藥,卻湊不夠援助加沙的運輸機,只能說明其“非不能也,實不愿也”。

海運也非治本之策

通常來講,相比受限較多的空運,海運經濟性更佳,美方似乎也是這么想的。據美聯社報道,日前美軍在加沙海岸附近建起一座浮動碼頭,預計投用后,每天海陸聯運貨物量可達150輛卡車。

但美海軍戰爭學院的一篇研究論文稱,這類浮動碼頭只能在浪高最大0.9米、風速低于6.7米/秒的平靜海況下安全運行。從海事部門數據看,5月以來加沙海域浪高經常超過1.5米,平均風速在9米左右。

更何況,即便浮動碼頭無懼風浪全天候運行,也只能滿足加沙難民不到4成的需求。而且搭載救援物資的貨船從塞浦路斯起航,抵達加沙海域要65個小時,遠水難解近渴。

綜上可見,當下行之有效的援助方式就剩公路運輸。外界普遍認為,只要美國向以色列加大施壓,必能迫使后者完全開放陸上運輸通道。正如美國全國公共廣播電臺所言,從M16突擊步槍到F-35戰斗機,從坦克引擎到航空炸彈,以色列的軍事行動嚴重依賴美制武器裝備。

解鈴還須系鈴人,加沙人道主義危機持續惡化,而緩解這一切的鑰匙就握在美方手中。何去何從,拜登政府已經到了亟待做出抉擇的時刻。(完)