新華社北京/舊金山8月22日電(記者馬驍 吳曉凌)美國(guó)波音公司19日又收到兩則壞消息:旗下三款787型客機(jī)因重大安全隱患被美國(guó)聯(lián)邦航空局要求全球航空公司開(kāi)展檢查,777-9X型客機(jī)因機(jī)身部件故障暫停試飛。

今年以來(lái),波音公司可謂安全事故頻出,口碑與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)屢遭打擊。在航空領(lǐng)域,波音客機(jī)在空中突然俯沖、門(mén)塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵;兩名美國(guó)宇航員搭乘波音“星際客機(jī)”飛船進(jìn)入國(guó)際空間站后,因飛船多項(xiàng)故障滯留至今,歸期未定……問(wèn)題集中爆發(fā),背后安全漏洞實(shí)則由來(lái)已久,問(wèn)題何在?請(qǐng)看解局——

重大險(xiǎn)情頻生

本月8日,波音公司迎來(lái)新任首席執(zhí)行官,航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格走馬上任。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論,波音正面臨創(chuàng)立以來(lái)最嚴(yán)峻危機(jī)之一,奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重。

除了美國(guó)聯(lián)邦航空局要求三款波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”需進(jìn)行檢查和波音777-9X型客機(jī)停止試飛活動(dòng)外,波音的“尷尬”還不少。

幾天前,美國(guó)航空航天局對(duì)外表示,將在8月底前決定如何將兩名滯留在國(guó)際空間站的美國(guó)宇航員送回地球。這兩名宇航員在6月搭乘波音新研制的“星際客機(jī)”前往國(guó)際空間站,不料飛船出現(xiàn)多項(xiàng)故障,令他們至今無(wú)法返程。

7月底,波音向美國(guó)司法部承認(rèn)737 MAX機(jī)型在申請(qǐng)適航證過(guò)程中“密謀欺詐美國(guó)政府”,認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改,避免了漫長(zhǎng)庭審可能招致的聲譽(yù)損失和更重刑罰。

2018年10月和2019年3月,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發(fā)生空難,失事飛機(jī)均為波音737 MAX型客機(jī),總計(jì)造成346人遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn),事故原因和該機(jī)型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)漏洞有關(guān)。在獲取適航認(rèn)證過(guò)程中,波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風(fēng)險(xiǎn),也未就該軟件系統(tǒng)加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。2021年波音曾與司法部達(dá)成三年期暫緩起訴協(xié)議。然而,今年1月,美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機(jī)飛行途中機(jī)身門(mén)塞脫落后,司法部認(rèn)定波音違反協(xié)議,要求波音協(xié)議認(rèn)罪,要么被起訴。

安全問(wèn)題頻出,令波音銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大幅下滑。2024年上半年,波音僅獲得156架飛機(jī)訂單,而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為567架。

隱患早已種下

問(wèn)題頻頻暴露,其實(shí)隱患早已種下。美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》(Flying Blind)一書(shū)中認(rèn)為波音的底層文化出現(xiàn)問(wèn)題,過(guò)度逐利,而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋。

羅比森認(rèn)為,長(zhǎng)期以來(lái),為維持股價(jià),波音盈利分配向股東傾斜,導(dǎo)致在技術(shù)創(chuàng)新的投入相對(duì)不足。為了跟空客新機(jī)型競(jìng)爭(zhēng),波音匆忙推出737 MAX客機(jī),給日后飛行安全埋下隱患。據(jù)一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說(shuō),波音以前每班飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員,后來(lái)縮減到每班只保留1名質(zhì)檢員。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前,波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問(wèn)題的報(bào)告,卻未能及時(shí)回應(yīng)和采取行動(dòng)。

彭博社近期一篇評(píng)論也持類(lèi)似看法。文章說(shuō),為與空客競(jìng)爭(zhēng),波音的確應(yīng)當(dāng)推出新飛機(jī),但這應(yīng)當(dāng)是一型重新設(shè)計(jì)的全新飛機(jī),而非在737基礎(chǔ)上“打補(bǔ)丁”式的新款。

文章認(rèn)為,新飛機(jī)需裝備新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這型發(fā)動(dòng)機(jī)可顯著降低能耗,提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性,也是新飛機(jī)的主要賣(mài)點(diǎn)之一。但發(fā)動(dòng)機(jī)涵道尺寸明顯增大,與737機(jī)型原始設(shè)計(jì)的低矮機(jī)身不適配。因此,737 MAX進(jìn)行了修型,修型后飛機(jī)重心改變,在一些特定情況下飛行時(shí)容易出現(xiàn)仰角過(guò)大而發(fā)生失速險(xiǎn)情。因此,737 MAX型加裝了“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”彌補(bǔ)這一漏洞。這一軟件存在的缺陷與2018年和2019年兩場(chǎng)空難有關(guān)。

文章說(shuō),波音當(dāng)初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案,只因這樣更省錢(qián)。

為節(jié)省成本,波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)出售,轉(zhuǎn)而采用外包方式。今年以來(lái),陸續(xù)有多名“吹哨人”爆料波音質(zhì)量和安全控制存在問(wèn)題。

信譽(yù)如何重建

“要重建公司信譽(yù),我們要踐行承諾,那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器”。奧特伯格上任伊始在致員工的公開(kāi)信中說(shuō)。

奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)安全的重要性。卡爾霍恩在波音客機(jī)在2018年和2019年發(fā)生空難后出任波音掌門(mén),曾被認(rèn)為是“臨危受命”。當(dāng)時(shí)公司還成立新的安全委員會(huì),制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)和流程。

然而,今年波音客機(jī)門(mén)塞空中脫落事故發(fā)生后,卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)承認(rèn),波音安全文化有瑕疵。在對(duì)門(mén)塞空中脫落事故的調(diào)查中,有波音工人更直言波音的所謂安全文化是“垃圾”。

據(jù)報(bào)道,奧特伯格上任后立刻面臨多項(xiàng)任務(wù),包括完成波音對(duì)關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的收購(gòu);與西雅圖地區(qū)的一家機(jī)械師工會(huì)組織談判,避免后者9月罷工;重振MAX系列飛機(jī)生產(chǎn)等。

勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司承擔(dān)737 MAX機(jī)型70%的機(jī)身構(gòu)造生產(chǎn)任務(wù),原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的一部分,后被剝離單獨(dú)成立公司。

以?shī)W特伯格為代表的波音領(lǐng)導(dǎo)層能否以此為契機(jī),重新標(biāo)定并守好安全底線(xiàn),帶領(lǐng)公司渡過(guò)危機(jī),各方將拭目以待。