8月27日，隨著大橋兩側節段鋼梁焊接完成，主跨近千米的G3銅陵長江公鐵大橋主橋順利合龍，標志著由銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的我國首座雙層斜拉—懸索協作體系大橋主體完工。

“G3銅陵長江公鐵大橋是我國首座雙層斜拉—懸索協作體系橋梁。這種新結構既能滿足大橋的功能需求，同時相較于同等規模的斜拉橋和懸索橋而言，經濟性更好、行車安全性更高。”G3銅陵長江公鐵大橋總設計師、中鐵大橋院總工程師肖海珠表示。

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。新華社記者 周牧 攝

G3銅陵長江公鐵大橋起于安徽銅陵市陳瑤湖鎮花園村，跨越長江，經過羊山磯，止于銅陵市大通鎮民主村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。大橋主跨達988米，上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里；下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，設計時速120公里。

肖海珠表示，斜拉—懸索協作體系橋梁結合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優勢，具有跨度大、荷載重、剛度大的特點。G3銅陵長江公鐵大橋在鋼梁架設過程中，綜合采用了斜拉橋和懸索橋的架梁工藝，本次兩個合龍口分別位于兩側斜拉索與懸索的交叉區，如何將這一剛一柔結構連接到一起，并呈現出大橋的設計線形，這在國內橋梁施工中尚屬首次。

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。新華社記者 周牧 攝

“斜拉段結構對溫度影響不太敏感，但懸索段結構對溫度影響非常敏感。合龍前期，我們發現與懸索連接的鋼梁受溫度影響高差最大達40厘米。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工姚森表示，針對這一情況，在合龍段鋼梁安裝過程中，項目團隊選擇在相對恒定的溫度下快速完成施工，同時，結合主纜吊裝受力不斷變化，施工人員采用懸臂段調索、懸吊段配重、合龍口反壓、移動配載以及斜拉段縱向主動頂推等措施，以保證合龍口的高差和轉角滿足合龍要求，最終完成鋼梁的毫米級精準合龍。

　　圖為G3銅陵長江公鐵大橋施工現場。（中鐵大橋局供圖）

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中規劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。（記者樊曦）

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋（左）合龍現場（無人機照片）。新華社記者 劉軍喜 攝

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋（左）合龍現場（無人機照片）。新華社記者 劉軍喜 攝

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。新華社記者 劉軍喜 攝

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。新華社記者 周牧 攝

8月27日拍攝的G3（京臺高速）銅陵長江公鐵大橋合龍現場（無人機照片）。新華社記者 周牧 攝