出租車調(diào)價在即 請有關(guān)部門坦誠出租車公司成本

據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，"出租車調(diào)價"是當下北京城的絕對熱點，在23日的調(diào)價聽證會召開之前，聽證代表質(zhì)詢會"先聲奪人"。

昨天，20名聽證會代表來到銀建的士管理有限公司調(diào)研。有代表直言，出租車公司的成本和利潤依然是本"糊涂賬"。僅靠調(diào)價，能解決"打車難"嗎？打車難，是北京交通難以回避的關(guān)鍵詞。

焦點一：漲了價，打車難就能緩解嗎？

聽證會代表、北京田目仁和廣告有限公司李桂林：要想真正解決打車難，還得解決擁堵問題。靠漲價解決打車難不可能。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅認為，漲價不能解決高峰打車難的問題，甚至打車會更難。北京高峰期打車難是因為交通嚴重擁堵，在擁堵情況下，堵車必賠。司機在高峰期去歇點，延長工作時間，造成惡性循環(huán)。

出租車司機1：對于我們來說早就應(yīng)該漲了，頭20年前就這價。是不是，都漲了，什么都翻倍的漲，就我們這就沒漲。

出租車司機2：當然是高興的了，對出租車有一定的提高收入嘛。估計出租車也會高一些。

出租車司機3：這跟服務(wù)質(zhì)量好像沒多大關(guān)系吧。就等于現(xiàn)在堵一小時是48塊錢了，那肯定就有人愿意出來了，就不至于說一小時以前是24塊錢，有時候堵一小時10多塊錢肯定還不夠油錢的。

看來，錢多了還是有一部分司機愿意出來。

焦點二：出租車公司成本究竟有多高？

聽證會消費者代表、中國電信北京分公司高級項目經(jīng)理牛志遠：我對出租車公司公布的成本取值方式部分不認同，公司怎么能把合并兼并的費用也算進成本呢？更何況，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前34個司機養(yǎng)活一個行政管理人員。管理人員的人工成本太高了。而且，想要公眾相信，最好請第三方來公開測算一下，到底收取多少車份錢合適。

這次調(diào)價方案，最受爭議的部分就是，只漲價而不降份子錢，但調(diào)價公告顯示：北京一輛出租車月均運營收入為16300元，企業(yè)利潤僅為3%。但公眾對此表示懷疑。

買車、保險、司機工資、社保等項目，司機每月交給公司份子錢平均為6000元，按新車8年計算，公司單車收份子錢將近58萬。扣除購車款10萬，保險，8萬，每輛車凈賺40萬。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅認為，首先得弄清楚什么可以納入成本？

趙堅：對于出租車公司來說，首先一個成本折舊，另外一個成本是管理人員工資。除了這個以外，沒有什么成本？這個應(yīng)該對社會有一個明確的說法。

這次調(diào)價，北京市發(fā)改委表示：增加收益只能為司機所有。也有司機擔心，公司雖然不漲份子錢，但是強迫司機去哪修車等隱性漲份子錢的方式就會不斷涌現(xiàn)。