初探中國鐵路貨運改革第一日(組圖)

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按照中國鐵路總公司統(tǒng)一部署和要求，6月15日是北京鐵路局貨運組織改革正式啟動的第一天。

步入剛剛裝飾一新的北京貨運中心大紅門營業(yè)部，往日熙熙攘攘人頭攢動的大廳頓時安靜了許多，氛圍的變化讓來這里辦理今天第一筆業(yè)務(wù)的北京宏盛順達運輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳艷霞多少感覺有點詫異。

“早就聽說，鐵路要貨改，沒想到今天被自己闖了個頭彩。”當(dāng)吳經(jīng)理從客服人員口中獲知自己是今天貨改后，營業(yè)部接待的第一位客戶時，已經(jīng)有了五年與鐵路貨運打交道的她還是情不至盡地流露出一絲驚喜。

說起鐵路貨改前后的變化，久經(jīng)物流市場打拼的吳經(jīng)理話匣子一下子被打開。“別人的感受我不知道，也不好說，反正從今天我辦理貨運來說，手續(xù)少了，程序減了，動嘴多了，跑腿少了。” “對比以前，像吳經(jīng)理辦理今天同樣的一批貨，起碼早在5月10號以前就得提報申請月計劃了。”站在一旁協(xié)助吳經(jīng)理辦理業(yè)務(wù)的北京貨運中心副主任楊春雷這樣補充道。

辦理一次貨運不跑車站和營業(yè)部沒有四五趟下不來。據(jù)了解，鐵路貨運改革前，貨主發(fā)送貨物，每月10日前都要到車站申請次月月計劃，月計劃批準(zhǔn)后到車站都必須抄寫批復(fù)的計劃號、車數(shù)。發(fā)貨前還要再到車站提報請求車日計劃、填寫貨物運單，待請求車日計劃批準(zhǔn)后再到車站辦理其他相關(guān)發(fā)貨手續(xù)。往返次數(shù)之多，牽涉精力之大，運輸成本之高，自然對于像吳經(jīng)理這樣的小微客戶來說這還不是最讓他們頭痛的，最大的不足在于申請了計劃，所需車輛卻遲遲不能兌現(xiàn)，承攬貨物不能及時運出。“耽誤的不僅是時間，更是信譽，造成的很可能就是客戶的流失。”吳經(jīng)理的一席話道出了自家以前最大的擔(dān)心和擔(dān)憂。