揭秘蛟龍號7000米深潛：返航時母船舵機彈簧折斷

機工姜風海說：“我們大部分時間都在機控室外，查看機器是否運轉正常，有沒有漏油、漏水的地方，小問題就趕緊解決，大問題就告訴‘老軌’，他就帶人下來修。”

劉軍告訴記者，船在航行期間，主機和副機要一直不停地工作，所以輪機部船員被分成3組，每4個小時換一次班。由于兩部主機是1976年建造的，故障特別多，如果機器好的話，一個小時巡視一次就可以。現在我們縮短到20分鐘，最多半個小時就要巡視一遍。

“輪機部的工作一定不能有絲毫的麻痹大意，每一個細節都要細致、細致再細致，如果一顆螺絲的位置安錯的話，對于船舶來說就存在著巨大的隱患。”劉軍說，“在輪機部維修時，心都提到嗓子眼兒了，每一項都要認真檢查。”

記者看到，主機艙到副機艙，再到舵機艙，整個機艙一共5層，從上到下值班的船員在巡視時都要仔仔細細看個遍，一趟下來至少也要20多分鐘，船員根本沒有什么休息的時間。

魏寶然說：“就是一直不能閑著，4個小時基本沒有什么休息，最多就是找個時間抽根煙，喝口水，確實挺辛苦。”

機艙的工作就是船動人忙碌，船停人不閑，起航人先動。而機艙是船只的心臟，出現問題必須第一時間解決，機艙工在半夜被叫醒趕到機艙進行搶修是常事。

“輪機部守護的是整個船舶的核心，在機艙里無論發現什么問題，都必須馬上搶修。90多人在船上，如果我們輪機部出現一點小的差錯，不單深潛試驗不能完成，而且船只的航行安全、船員的人身安全都沒法保證。機艙的工作不僅是個體力活兒，更是個良心活兒。”劉軍說。