揭秘蛟龍號7000米深潛：返航時母船舵機彈簧折斷

“老軌”的工作日志

當記者從機艙爬出來，一股涼風迎面而來，耳朵還嗡嗡作響。記者來到劉軍的房間，翻開他的工作日志，看到首頁上工工整整地寫著:“生命取決于我們精確的工作。活著要像深海會發光的魚那樣，照亮前方的路。”

船員年齡普遍偏大的輪機部，在“蛟龍”號載人深潛7000米級海試中，在高溫、噪聲大的機艙內連續奮戰44天，左右兩個主機工作1271小時，輔機運轉2114小時，沒有因為設備故障耽誤海試一秒鐘。

2012年6月27日下午4時，“蛟龍”號執行首次下潛任務后正在返航途中，2號舵機出現“跑航”現象，這意味著母船的航向無法精確控制，但“蛟龍”號2小時后就要浮出水面。劉軍說：“為了不耽誤潛器回收，我趕緊組織了4個人去舵機房搶修。”

“那時舵機房已被太陽曬透，溫度有50多攝氏度。別說干活，剛進去就一身汗。一個多小時后，我們終于找到了故障。原來是2號舵機電液換向閥船艏方向的復位彈簧折斷成了3段。我們趕緊拿來備用件更換。5時45分，備用件更換完畢，此時我們4個人全身都濕透了。”劉軍說。

就在搶修過程中，電機員李章華還扭傷了右臂，大家都勸他趕緊回房間休息。他說：“不差這會兒，還是一塊干完再說！一會潛器就上來了，不能因為舵機故障耽擱了潛器回收。”

劉軍告訴記者，像類似這樣的搶修工作僅在7000米海試中就有40余次，很多人都因機艙高溫中暑，4個人還受了傷。劉軍的人緣出了名的好，大家都愿意去他那“串門”。“‘老軌’干活絕對沒的說。不僅懂得多，而且有活都搶著干，我們特別服他。”電工于春璞對記者說。

當“蛟龍”號創造下潛7062米的中國載人深潛紀錄時，當媒體閃光燈不停地閃向“蛟龍”號和潛航員的時候，當科學家和公眾好奇深海神秘景象時，“老軌”和他的輪機部平均每年100余天待在悶熱、濕滑、轟鳴、沒有陽光的機艙里，他們如同深海中會發光的魚兒那樣照亮“蛟龍”前方的路。中國載人深潛精神在這里得到了實踐和證明。(中國海洋報 王晶)