“戀上”公交車 地溝油還能“走”多遠？

8月1日，上海市食品安全委員會辦公室和多部門及企業達成合作協議，試驗將地溝油生產出的生物柴油用作公交車的輔助能源。地溝油“上車”的難點在哪里？何時才能大規模商用？專家認為，想讓地溝油不再“上桌”，關鍵在于源頭堵住撈油“游擊隊”，末端給其找個好“出路”。

不“上桌”改“上車” 地溝油有了新出路

8月1日，上海市食品安全委員會辦公室與上海綠化市容局、同濟大學汽車學院、上海華誼集團技術研究院、上海市食品安全工作聯合會六方達成合作協議。

據介紹，目前上海現有的兩家地溝油末端處置企業水平還不高，生產出的生物柴油質量不夠穩定，應用附加值不高。

上海市食藥監局局長閻祖強說，此次合作，是技術、工藝升級、政策扶持同步到位，轉化科技成果，試驗將地溝油用于公交車上，變廢為寶同時節能減排，消除地溝油回流餐桌的潛在風險。

同濟大學汽車學院汽車發動機設計研究所所長樓狄明介紹，由地溝油生產出來的生物柴油主要有三個用途：一是用作鍋爐的燃料油，這也是目前最常用的做法，對生物柴油的質量要求不高；二是用作車用柴油，對質量的穩定性、抗凝固型等要求更高；而最高級別則是航空燃油。

樓狄明說，課題組從2005年就已經開始技術攻關，目前達到的生物柴油技術，能在不更換發動機的前提下供汽車使用。

據介紹，這種技術轉化出來的生物柴油，如果按照10%的比例摻入石化柴油中，對汽車發動機的經濟性、動力性、損耗等基本沒有什么影響，實驗階段就已經過出租車和公交車試用，累計行駛超過千萬公里。

測算顯示，上海市日均可收購到餐廚廢棄油脂70噸，可轉化生物柴油63噸左右。如果按照上海有1.5萬輛柴油公交車，每天行駛200公里，需要使用80升柴油、其中8升為生物柴油計算，上海“地溝油”的加工品想要滿足上海全部的柴油公交車，還有一點缺口。