機場大巴明起調(diào)為階梯票價 單張票價最高為24元

本報記者 楊汛

昨天下午，市民李靜推著行李箱從首都機場T3航站樓走出，徑直登上了開往方莊的機場大巴。而在T3航站樓內(nèi)部的機場大巴候車區(qū)，“統(tǒng)一票價16元”的標識十分顯眼。不過，這一已經(jīng)執(zhí)行了17年的固定價格，即將迎來全面更改。

從明天起，機場大巴的票制將由目前16元的單一制改為計程制的階梯票價。首都機場網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，機場大巴每人次票價依據(jù)路程不同，共分為15元、18元、21元、24元四檔。機場巴士運營企業(yè)表示，這些價格依據(jù)市發(fā)改委公布的每人每公里0.6元基準票價率確定，而“基準票價率最高上浮20%”的條款，并未用在此次機場大巴調(diào)價中。

票價幾何？

20公里以內(nèi)15元

機場大巴的價格究竟怎么調(diào)？這是不少乘客最為關(guān)心的問題。

昨日上午，市發(fā)改委公布機場巴士基準票價率為每人每公里0.6元。而這一票價率也成為企業(yè)制定票價的依據(jù)。市發(fā)改委表示，機場巴士各線路具體票制票價由運營企業(yè)根據(jù)規(guī)定的票價率確定，報民航局機關(guān)服務(wù)局同意，并報市發(fā)改委備案后執(zhí)行。

每人每公里0.6元的票價率，具體到機場大巴的線路上，意味著多大的價格變化？昨日晚間，機場巴士運營企業(yè)相關(guān)負責人透露，為體現(xiàn)公平性，票制將由單一制改為計程制階梯票價。

“機場大巴每人次票價依據(jù)路程不同，共分為15元、18元、21元、24元四檔。單張票價最高為24元，最低為15元。”該負責人表示，具體到路程長短，20公里以內(nèi)票價為15元，之后每增加5公里票價增加3元。35公里以上，票價不再進行累加，即35至55公里票價均為24元。

需要提醒乘客注意的是，這樣的票價制定，也使得原本“16元坐到底”的各條線路，變成按照上車地點不同而有所區(qū)分的階梯票價。舉例來說，乘客在T3航站樓乘坐機場巴士方莊線，如果在三元橋下車，只需花15元；而如果在亮馬橋、白家莊下車，需要支付18元票價；如果在國貿(mào)下車，票價提升到21元；而在潘家園、十里河、方莊三站下車，則需要支付24元的票價。

從市區(qū)乘坐機場大巴前往機場，也同樣執(zhí)行這一階梯票價。比如搭乘公主墳線前往機場，如果在公主墳、友誼賓館上車，車票價格為24元；在北太平莊、安貞橋上車，票價為21元；在西壩河上車，票價為18元；而在三元西橋上車，票價則變?yōu)?5元。

如何制定？

票價率未進行20%上浮

市發(fā)改委公布機場巴士基準票價率的同時，也明確基準票價率最高上浮幅度為20%，下浮不限。按照每人每公里0.6元基準票價率計算，這意味著基準票價率最高可以上浮到每人每公里0.72元。

但是，在此次機場巴士線路價格調(diào)整中，并未用到“票價率上浮20%”的條款。機場巴士運營企業(yè)相關(guān)負責人明確表示，票價率未在基準票價率上進行20%的上浮。

而且，即便是在即將執(zhí)行的階梯票價中，也并不是完全按照每人每公里0.6元基準票價率制定。比如說有的線路路程達到50公里左右，按每人每公里0.6元的票價率計算，50公里的路程票價就達到了30元，但此次票價調(diào)整，24元/人次為上限。也就是說，即便是乘坐距離最遠的機場大巴，也只需花每人次24元的票價。

“本市機場巴士運營線路較長，75%的線路運營里程超過了35公里，最長的達到56公里。”機場巴士運營企業(yè)相關(guān)負責人表示，之所以確定24元/人次的上限，主要是考慮廣大乘客承受能力。

市發(fā)改委發(fā)布的通知中明確，各機場巴士運營企業(yè)要加強票價管理，保持票價相對穩(wěn)定，各線路票制票價調(diào)整原則上每年不超過一次。同時要求企業(yè)加強成本核算和管理，降低運營成本；要將年度運營情況及時報送民航局機關(guān)服務(wù)局和市發(fā)改委。

昨日晚間7時，首都機場官方網(wǎng)站的機場巴士頁面已經(jīng)明確，將根據(jù)站點設(shè)置實行階梯票價，共分為15元、18元、21元、24元四檔。同時表示，每條線路各站點具體票價，乘客可詳見機場巴士售票處。

有何影響？

超一成乘客次均少花1元

機場大巴價格的調(diào)整，有沒有事先聽取乘客的意見？

記者了解到，北京中觀經(jīng)濟調(diào)查有限公司于2013年8月19日至8月23日，對1631名乘坐過北京市機場巴士的乘客進行了問卷調(diào)查。調(diào)查范圍涉及本市80%以上的機場巴士運營線路，乘客年齡覆蓋16歲至75歲。

這份問卷調(diào)查，顯示出機場巴士票制票價調(diào)整可能產(chǎn)生的影響。

首先是對乘客的影響。根據(jù)當前客流和運行線路情況測算，乘客每乘次平均增加支出約5元。其中：約有11%的乘客次均減少支出1元（15元/運次），22%的乘客次均增支2元（18元/運次），31%的乘客次均增支5元（21元/運次），36%的乘客次均增支8元（24元/運次）。根據(jù)中觀調(diào)查結(jié)果顯示，73.15%的乘客可接受25元/人次以內(nèi)的票價水平。

而在對企業(yè)影響方面，根據(jù)企業(yè)2012年運營里程、客流量及運營成本測算，當票價率達到0.6元/人/公里時，機場巴士運營企業(yè)的利潤率約4%。同時，票制票價調(diào)整后，可能對緩解交通擁堵產(chǎn)生積極影響。

根據(jù)中觀調(diào)查結(jié)果顯示，在機場巴士運營公司增加運力、縮短發(fā)車間隔、提升服務(wù)質(zhì)量的情況下，50%的乘客愿意增加機場巴士乘坐次數(shù)。因此，票制票價調(diào)整后，將產(chǎn)生一定的客流吸引作用，發(fā)揮大容量交通工具的客運作用，對疏導首都機場地面交通擁堵產(chǎn)生積極效果。