“雪龍”號將擇機突圍 已開辟約1公里破冰跑道

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制圖：張芳曼

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成功完成對俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困52名乘客救援的雪龍船，受復雜海冰和水文氣象條件等影響，目前仍受困于南緯66度39分、東經144度25分的密集浮冰區，部分浮冰厚達3米至4米，距離最近的清水區即開闊海域約21公里。

1月4日17時，記者通過與雪龍船前方連線獲悉，船上補給物資充足，101名隊員情緒穩定，身體健康，船舶設備安全。雪龍船在浮冰中開辟了長約1公里的“破冰跑道”，等待天氣條件轉變。1月6日和7日，該海域將有一股熱帶氣旋經過，風向可能會由東南風變為西風，浮冰也會因此產生變化，雪龍船將選擇有利時機嘗試突圍。

被浮冰、冰脊包圍，前方、右后方有冰山阻擋，海冰堆積很高，遠超雪龍船破冰能力

目前，從雪龍船甲板往外望去，視野里全是白色冰雪，看不到水面。根據現場反饋回來的信息，雪龍船距離開闊海域最近約21公里，周圍被密集海冰包圍，包括大塊浮冰和大面積冰脊，部分海冰厚度達3米—4米，前方、右后方各有冰山阻擋，海冰堆積很高，遠超雪龍船1米的破冰能力。

據雪龍船上大洋科學家矯玉田介紹，雪龍船周圍冰山分別距離船幾百米、1公里和兩三公里不等，約7座左右。目前雪龍船左舷冰山相對穩定，右邊冰山則隨著冰流移動。正前方有一座小冰山，移動起來讓人有看大片的感覺。為了避免船和冰山撞上，科考隊正24小時監測冰山移動速度，使雪龍船和冰山保持一定距離。

此前，為了實施救援，雪龍船第一次來到該陌生海域。在1月2日完成救援行動后，雪龍船準備離開浮冰區繼續執行原計劃科考任務，但由于復雜嚴重冰情和惡劣天氣的影響，撤離受阻。之后由于氣旋和海流影響，浮冰面積不斷擴大，不斷擠壓、疊加和堆積，加上冰上還有浮雪，大大超出了雪龍船的破冰能力。同時周圍還出現快速移動的冰山，對突圍帶來一定風險。雪龍船因此決定在原地等待，待分析預測未來天氣和海冰變化情況后，再行突破冰區圍困。

雪龍船上的氣象預報員于海鵬告訴記者，目前氣象條件對破冰不利，浮冰堆積嚴重。1月3日有一個氣旋靠近雪龍船并加大，浮冰堆積越發嚴重，對雪龍船造成不利影響，氣旋目前正在發展，使浮冰堆積更加密集，浮冰之間的縫隙更小，增加了雪龍船破冰的難度。

由于雪龍船此次受阻冰區，對我國第三十次南極考察原計劃的大洋考察和航行任務產生了不可避免的影響。但考察隊其他計劃仍在按計劃推進，目前南極中山站科考、格羅夫山考察和南極泰山站建設正有序推進，泰山站主體建筑結構框架搭建基本完成。

目前，國家海洋局已成立雪龍船脫困應急工作領導小組，進一步研究部署脫困措施，全力組織雪龍船救援脫困工作。

1月6日天氣可能有轉好趨勢，目前雪龍船及國內各單位正研判信息，將根據冰情擇機突圍

矯玉田說，目前還算南極初夏，在南極大陸邊緣的海域，有這種多年冰比較常見。由于雪龍船是第一次來到這個海域，對該海域情況不了解，這個地區的洋流有些不規則，考察隊開展了海洋觀測，采集海水、海冰流速、海冰密集度等數據作為參考。

國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙說，南極天氣瞬息萬變，1月6日天氣可能有轉好趨勢，是雪龍船突圍的機會。但這個時機非常短暫，需要雪龍船做好準備。雪龍船有160多米長，所謂船大難掉頭，要從浮冰區突圍，必須提前做好準備，比如調整船頭方向，以及防止浮冰在船邊堆積。目前船上食品、油料充裕，這方面沒有困難和風險。難的是等待時機和捕捉時機，并提前考慮到不利因素，比如快速移動的冰山會給突圍行動帶來危險。

目前，澳大利亞南極光號船已接上脫險人員撤離。由于南極光號破冰能力與雪龍船相當，協助破冰也很難達到救援效果，因此雙方決定南極光號先行撤離。

除了前方南極考察隊積極組織船上氣象、海冰觀測、物理海洋、船舶航海等相關專業人員加強海冰、冰山變化等監測工作，搜集并分析附近氣象、洋流、海冰等資料外，國內各個極地考察支撐單位也對相關信息進行研判。在了解是否有其他具有強大破冰能力的船只接近這個海域的同時，雪龍船目前主要依靠自身能力，根據冰情而動。

對俄羅斯受困船救助體現國際主義精神，科考船 在南極冰區受困并不鮮見

科考船在南極冰區受困并不鮮見。專家介紹說，在南極大陸邊緣的冰區，也曾經發生一些船舶被困的事例。2008年12月，我國第二十五次南極考察隊乘坐雪龍船在冰區破冰一天只前進60米。最有名的可能要數俄羅斯“費德羅夫院士”號破冰船1991年在俄羅斯青年站附近海域被困，這艘破冰能力極強、迄今還是俄羅斯破冰船旗艦的船只被迫在南極冰區過了一個漫長的冬天。此次雪龍船受困，即便是在最極端的情況下，出現長期被困，也可以把人員接出來，船舶留在冰區越冬，船上燃料食品也足夠支持少量留守的船員過冬，但這種情況將是百年不遇的。即使目前雪龍船無法靠自身脫困，隨著南極盛夏到來，浮冰可能退開消散，給雪龍船“讓出”水道來。

曲探宙說，在南極，國際合作非常重要，履行國際主義和人道主義救助體現著責任和義務。一旦遇到別的船只遇險，要力所能及提供幫助。一般南極活動船只對南極的風險有充分估計，不會冒進。俄羅斯受困船所在海域雖然是雪龍船陌生的海域，但雪龍船接到求救后仍然迅速做出反應。

據介紹，各國都會通報極地考察計劃和船舶航行位置，澳大利亞搜救中心也會了解哪些船只在南極海域活動。國際海事組織給出遇險船只的求救信號，周圍船舶都有責任和義務提供幫助。但南極情況比較特殊，其海域不是主航道，也不是所有的船都有破冰和救援能力。

中國第三十次南極科考隊副領隊徐挺介紹說，當時雪龍船和澳大利亞南極光號船和法國星盤號船趕往俄羅斯遇險船受困地點，由于法國船破冰能力相對不足，中途返回。在救援行動中，各船當時也因為天氣因素等了好幾天，盡管浮冰逐漸出現不利的情況，但在僅有的相對可以的天氣中，不能失去營救機會，雪龍船和南極光號仍堅持進行營救行動。雪龍船上的雪鷹號直升機最后成功運出52名人員，目前俄羅斯受困船上還留有22名船員，油料物資充足。雪鷹號直升機還送去30多公斤面條和其他食品。