“坐黑車參會”就是一份提案

全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福，3月2日打了趟出租車，再一次驗證了自己關(guān)于“放開出租車數(shù)量管控”的提案。李書福趕赴發(fā)布會現(xiàn)場的途中正遇早高峰，即使隨行人員用了時下熱門的打車軟件，等了20分鐘，也沒成功打上車，“最后一輛黑車停下來，我們沒辦法才坐了上去”。

中國汽車大佬在北京遭遇打車難，不得不打“黑的”參會，絕不是兩會“花邊新聞”。由此可以看出，無論是提高了出租車起步價，還是推行“打車軟件”，都未能從根本上緩解打車難，李書福打“黑的”參會，本身就是一份提案：解決打車難的問題，依然任重道遠。

從表面上看，通過提高出租車起步價，保障司機的利益，可以減少拒載現(xiàn)象，解決打車難問題。殊不知，出租車漲價提高了市民的出行成本，讓市民更加望“車”卻步。再者，伴隨著“打車軟件”的誕生，這種“拼路程、拼小費”競價打車模式，引來質(zhì)疑聲不斷。從各地實施情況來看，雖然滿足了少數(shù)乘客的“特殊需求”，卻加重了路邊打車難，并成為行業(yè)監(jiān)管“灰色地帶”。

可見，無論是提高出租車起步價，還是推行“打車軟件”，非但不能緩解打車難，反而大幅增加市民的出行成本，從經(jīng)濟利益角度來看，這是對市民最直接的損害；而就公共服務(wù)層面而言，這是對政府公信力最大的傷害。鑒于此，首先應(yīng)根據(jù)人口的增長速度，來增加出租車的數(shù)量；同時不妨采納李書福“放開出租車數(shù)量管控”的建議，這樣可以減緩私家車的增長速度，把更多的道路資源留給出租車，城區(qū)堵車現(xiàn)狀也能得到緩解。此外，有關(guān)部門要加大對出租車的監(jiān)管力度，采取有力措施，重點打擊拒載等違法行為。