北京有望2015年通七環：總長近1000公里 連接京津冀

【緩解過境貨運壓力】

近年來，以首都北京為代表的京津冀地區成為PM2.5的重災區。據介紹，數量龐大的過境車輛對北京造成了一定的空氣污染和巨大的交通壓力，而北京大外環高速公路修通后，目前的貨運過境車輛將逐漸在北京外圍地區得以分流消化。

“大外環”中主要在北京境內的密涿高速已經啟動了前期建設，路線主線全長約50.2公里，采用雙向六車道標準建設。北京市首都公路發展集團有限公司副總經理徐術通說：“大外環高速公路建成以后，不僅僅是解決交通的問題，還可解決人流、物流等問題，并能帶動沿線產業帶的形成和產業布局調整。”

高金浩表示，推進京津冀交通一體化，將使京津冀三地交通運輸部門緊密合作，建立順暢高效的協作機制。三地協調推進交通運輸發展，有助于解決綜合布設省市界治超點和運政執法站等問題，有助于建立更為順暢的客運、物流體系，有助于加快形成京津冀交通管理智能化的現代化交通體系。

【建設“一小時交通圈”】

在交通方面，河北和京津兩地之間的差距很明顯。高金浩表示，河北與北京和天津相比，在公路技術等級和路網密度上還有較大差距。二級以上公路里程比例分別低8個和19個百分點，公路密度分別低44和42公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3；河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區環線、京秦等高速公路均未全部打通。推進京津冀交通一體化，實現交通先行，河北必須補齊“短板”。

高金浩表示，要重點加快北京大外環和京津冀區域大環線建設，打通京昆、京臺等省際斷頭路，暢通大通道，推進沿太行山地區的北京門頭溝至涉縣高速公路建設。實施普通干線公路改造升級，加快與京津對接，縮小差距。同時，推動農村路網由“樹狀”形向“網狀”形轉變。

高金浩介紹，以“28488”為骨架的綜合交通運輸網絡建成后，將實現快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環京津縣(市、區)至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”。記者趙鵬飛