嫦娥三號副總設計師：玉兔行進中被石塊磕碰受傷

“月面石頭多、個頭大，‘玉兔’在行進中受傷”

記者：“玉兔”是怎么受傷的？

張玉花：難以預知的月面環境一直是嫦娥三號任務風險之一。探測器發射前，科研人員在北京、上海、西北沙漠開展了多項地面試驗。我院用火山灰模擬月表土壤，在多個試驗場進行月球車分系統模擬試驗。

即便如此，著陸區環境的惡劣程度依然超出了預料，簡直像個砂石場。石頭數量和個頭都超過國外資料中顯示的“平均每百平方米范圍內20厘米高的石頭約有4個”。專家的基本研判是，第二月晝期間“玉兔”號在行進中被石塊磕碰“受傷”。

記者：故障有可能排除么？

張玉花：如果在地面，故障應該可以徹查、排除。但遠在38萬公里之外，而且幾個月過去了，“玉兔”的本體和機電設備反復經歷300多攝氏度晝夜溫差考驗，熱脹冷縮，電壓也開始降低，排障非常困難。

“突破多項關鍵技術”

記者：作為我國首輛月球車，“玉兔”突破了哪些關鍵技術？

張玉花：嫦娥三號是我國航天領域迄今最復雜、難度最大的任務。探測器、運載火箭、發射場、測控、地面應用等五大系統的科研人員自主創新，付出了艱苦努力。“玉兔”突破了著陸器與巡視器兩器分離、月地間遙控操作、月面生存、測控通信和地面試驗驗證等多項關鍵技術，把中國探月提升到新高度。

為給運載火箭減負，“玉兔”和著陸器都進行了嚴格“瘦身”，從一體化設計到材料再到工藝，從單品到結構，能想到的輕量化方案都想到了。最后“玉兔”總重量控制在140千克。

“玉兔”駛上月面后不久迎來了第一個月午。根據回傳數據，同一時刻“玉兔”不同輪子間溫差竟高達150攝氏度。1月11日前后，“玉兔”第一次自主喚醒，表明成功突破了月夜生存技術。