拉日鐵路破解三大難題筑成“最難”天路

探訪“離天空最近的鐵路”

“坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達拉……”如今，火車不僅通到拉薩，又延伸到了日喀則。15日，世界海拔最高的青藏鐵路的首條延伸線——拉日鐵路開通運營。

作為“離天空最近的鐵路”，海拔4000米的拉日鐵路如何突破技術難關？對鐵路沿線的經濟、社會發展有何重要意義？未來的“世界屋脊”將鋪設一張什么樣的鐵路網？

破解三大難題筑成“最難”天路

除高寒缺氧等青藏高原鐵路建設固有困難外，拉日鐵路還面臨地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題，建設、養護難度極高，號稱“天路”中“最難”的一段。

“拉日鐵路穿越那曲－當雄－尼木藏南高溫水熱活動區的南部。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區約60公里范圍內分布著大量的溫泉及熱泉，地熱溫度一般在40到90攝氏度之間，為國內之最。”中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春說。

此外，拉日鐵路有29座隧道，占全線總里程近1／3，包括6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎1號隧道等。

“拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，打長距離隧道絕非易事?！敝袊F建二十一局拉日鐵路指揮部副指揮長王天亮說。

他告訴記者，施工過程中，施工人員不得不架起跨江索道，用鋼索把挖掘機、裝載機一臺臺吊過來，又從山體側面打了3條總長逾4公里的施工隧洞進入主線。由于隧道地處地震斷裂帶，挖掘中經常遭遇巖爆。

除“高海拔鐵路”“穿越地熱活動區鐵路”外，拉日鐵路還是一條不折不扣的“風沙鐵路”。鐵路位于海拔高度4000米左右的風沙帶，屬于我國目前高海拔風沙治理最困難的環境。在沿線協榮、吉瓊埡口等處，分布有大范圍的移動及半固定沙地。為此，施工人員在防風固沙、植被防護方面想盡辦法，困難程度為國內之最。