拉日鐵路破解三大難題筑成“最難”天路

“有了火車這里將不再遙遠”

“聽說坐火車又快又安全，到拉薩才兩個多小時，真希望今后我的3個孩子坐著火車能去拉薩、去內地讀書。”日喀則市嘉挫雄鄉占堆村村民次仁德吉對記者說。過去村民去拉薩，要坐7個小時的大巴。有了火車這里顯得不那么遙遠了。

格爾木宸天運礦業有限公司拉薩辦事處經理朱斌告訴記者，這家公司80％的礦產品都要從日喀則外運，以前走公路到格爾木要1個多月，而且經常遇到公路塌方和交通事故。有了鐵路，運輸時間有了保證，成本也會大幅下降。

拉日鐵路開通運營，使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸更近一步。有關人士表示，拉日鐵路將成為中國與南亞國家陸路貿易的“黃金通道”。

“拉日鐵路開通運營，將進一步發揮西藏獨特的區位優勢和地緣優勢，進一步提速南亞貿易陸路大通道的建設。在青藏鐵路延伸線的帶動下，西藏對外貿易將進入一個黃金發展期。”拉薩海關關長王文喜說。

位于西藏自治區日喀則地區西南部吉隆縣的吉隆口岸，素有“商道”之稱，有著悠久的邊貿歷史。“拉日鐵路開通運營，離吉隆口岸更近了。吉隆將成為中國內地聯系南亞國家市場的重要紐帶。在鐵路的帶動下，吉隆口岸的邊境貿易將更加繁榮，知名度和影響力也會不斷提高。”吉隆海關關長王瓏說。

鐵路網成為西藏發展重要引擎

拉日鐵路只是西藏鐵路網規劃中一條重要的鏈條，不久的將來，“世界屋脊”的鐵路網將更加密布，延伸至一些重要城市和邊境口岸。

國家鐵路局有關負責人表示，今年下半年，全長433公里的拉薩至林芝鐵路將開工建設。青藏鐵路擴能改造項目，預計年底前也要開工。“十三五”期間，日喀則至吉隆口岸鐵路、日喀則至亞東鐵路也有望開工建設。

“屆時，拉薩往南將形成連通尼泊爾、印度的運輸大通道。往北從青藏鐵路延伸至格爾木、西寧。往東延至林芝，甚至到四川、云南。往西則連通規劃中的新藏線。西藏將形成以拉薩為中心，向四周擴散的鐵路網，西藏將形成一個全新的運輸格局，并成為推動西藏經濟社會發展的重要引擎。”西藏鐵路建設領導小組辦公室副主任楊育林說。

交通運輸部政策研究室副主任李揚表示，根據交通運輸部《關于進一步推進西藏交通運輸科學發展的若干意見》，到2020年，西藏干線鐵路網將初步形成，鐵路運營里程達到1300公里。

（記者 樊曦 齊中熙 秦亞洲 王軍）