北京站至西站地鐵年底開通運營 換乘只需十分鐘

昨天晚上，北京站至北京西站地下直徑線隧道施工現場，工人們正在連夜進行隧道管片加固工程。　　本報記者 和冠欣攝

燈火通明的巨大隧道內，一些工人拎著工具，三三兩兩地向縱深處走去，其他已經就崗的工人正推著小車，撿拾運送著殘留的垃圾。這是昨晚7時北京鐵路局地下直徑線工程崇文門2號豎井下的場面。在經歷了9年的艱苦建設施工后，這條連接本市兩座主要火車站的地下“大動脈”即將開通運營，方便市民就近上車和中轉旅客換乘。

市住建委昨日發布，北京站到北京西站的地下直徑線計劃在12月26日全線開通運營。根據計劃，開通后，旅客可乘坐火車在兩大站之間實現換乘，從北京站到北京西站只用10分鐘，這將使乘客的中轉換乘變得十分便捷，并大大緩解前三門大街的交通擁堵。

昨晚7時，記者從崇文門2號豎井徑直而下，直徑10余米的隧道映入眼簾，其可觀的寬度內足夠容納兩列火車并肩穿行，相較地鐵隧道，可以說是個“大塊頭”。隧道中有兩排軌道，一排已基本鋪設完畢，和正式投入運營的火車鐵軌毫無分別，而另一排的鋼軌扣件也已經完全就位。據悉，地下直徑線將在明天完成全線鋪軌。兩軌之間的地面相當潔凈，已看不出太多施工的痕跡。軌道上方，施工人員還將架設電氣化接觸網，為列車提供動力。

連接北京站至北京西站的這條鐵路地下直徑線是城市內鐵路工程，該線路自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預埋段銜接至北京西站，全長9.15公里。

市住建委相關負責人介紹，目前站前主體工程已完工，正在展開軌道鋪設、接觸網敷設、四電設備安裝等工作，計劃2014年12月19日完成靜態驗收，26日開通運營。

雖然這條地下直徑線全長只有9.15公里，但卻占據著多項“第一名”。相關負責人介紹，該工程是國內第一條在市區地下修建的鐵路雙線電氣化隧道，是第一條在國內同類地質條件下采用直徑12.04米的泥水盾構施工的隧道，也是在北京市首次采用泥水盾構施工的隧道，同時是在北京地區第一個進行全線風險評估的地下工程。不僅如此，盾構隧道5.175公里的掘進長度是目前國內盾構獨頭掘進長度最長的隧道。

鐵三院設計師介紹，北京鐵路地下直徑線開通后，北京站至北京西站10分鐘內可以抵達。不僅如此，這條地下直徑線也使京廣、京九方向的列車可以既停北京西站也停北京站，而東北方向的列車則可以既停北京站，又停北京西站。

據了解，這條連接北京站與北京西站的北京鐵路地下直徑線從2005年12月就已經開工。直至去年7月26日才全線貫通。從2005年到2014年，為何這條地下穿行的直徑線要花費這么長時間呢？

“雖然初步設計方案獲批后就算開工，但實際上最重要的施工機器盾構機并沒有開始作業。”早前，鐵道第三勘察設計院相關負責人介紹，北京鐵路地下直徑線工程在初步設計方案獲批后，還經歷了施工方案論證、管線改移、征地拆遷，期間耗費了一年半時間，加上北京奧運會之前停工。最終，盾構機直到2008年9月才正式啟動作業。“光是這個等待的過程，就與一般軌道交通工程三四年的盾構周期相當。”這位負責人說。

除此之外，這條直徑線采用12米超大直徑泥水盾構技術，這在本市地下工程是首次嘗試，施工過程中一邊施工，一邊總結經驗，對刀具刀盤適應性的改進和維修耗費了較長時間。尤其是盾構機穿越正在運營的地鐵2號線、4號線、5號線時，沉降不能超過3毫米，工程難度大，這使工期延長不少。

速度上的放棄，也保證了工程安全和質量過關。業內人士分析，被行業內多位工程師稱作“最困難的工程”，如果片面追求速度，便容易埋下隱患。于是，施工方放慢速度確保安全和質量。

實習記者 曹政 記者 崔樂