京津冀公交一卡通還未有實質推進

央廣網北京11月30日消息（記者 劉祎辰）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，按照計劃，2017年京津冀將實現公共交通一卡通，但河北、北京的交通部門卻表示“項目還未有實質性推進”。有觀點認為，是交通部、住建部各自推行了一套的全國公交一卡通標準，成為項目推進進程中最大的攔路虎，果真如此嗎？

目前，全國共有兩套能夠實現不同城市公交系統互聯互通的系統，分別出自交通部和住建部。迄今為止，住建部和交通部各自的公交一體化版圖也都在不斷擴大。以住建部為例，相關工作啟動于2008年，目前共實現50多個城市的公交體系互聯互通。而交通部也表示，將在2020年實現全國范圍內的公共交通一卡通互聯互通。根據了解，兩部委牽頭的互聯互通體系采用了不同的密鑰，那么，這是否就意味著二者不可兼容呢？

相關負責人表示：“可以同時存在一套兩套甚至三套密鑰體系，有其中一套是重合的。上海就是實現了我們這個互通的城市，但它與其他的比如長三角地區的城市也還可以實現他們自己的一些個性化的互通。”

而根據住房和城鄉建設部IC卡應用服務中心主任馬虹的介紹，至少京津聯網，難度并不大。

馬虹說：“天津市是在去年就加入了全國的互聯互通，在去年就開始發型了可以在50個城市互聯互通的互通卡，北京市在本地卡是應用了住建部的標準。因為具體的工作我們沒有參與，所以不了解他們現在具體的技術方案是什么。但如果他們都遵循之前的基礎的IC卡技術標準，也就是住建部的標準，那應該說技術不是太大問題。”

綜合以上情況來看，攔路虎似乎不是技術，那又會是什么呢？天津市交通港口局總工程師曹世成接受采訪時曾表示，一卡通用在技術上問題不大，如何協調各方之間的利益是個大問題。相關人士表示，高比例補貼會使北京在京津冀一卡通互聯互通后，承擔很大的財政壓力。

“比如說拿一張上海的卡，互通的話，到北京來刷，北京就要補貼錢。北京的卡到上海去刷，我享受你上海的優惠，北京優惠是4折，上海我只給補貼一折，這對于北京，它愿意嗎？這肯定是不愿意的。”