航空業受挫拖累大馬經濟轉型

當1914年人類首次商業飛行獲得成功的時候，世人滿懷憧憬。然而，知識與技術已經歷了多次更新換代，民航業100周年的2014年卻淪為了“空難之年”。空難之后，除了無辜乘客和失事客機所屬的航空公司為此付出慘重代價，試圖以航空業帶動經濟轉型與發展的國家也是如此。而后者，自然是指馬來西亞。

大馬遭遇空難詛咒

印度尼西亞交通部28日說，亞洲航空公司（亞航）一架從印尼飛往新加坡的客機當天失去聯系。亞航最新信息顯示，機上共有162人。

馬來西亞總理納吉布就亞航失聯客機表態稱，“我目前不知道太多細節，但悲劇可能已經發生”。印尼交通部代理總司長佐科·阿特莫卓在新聞發布會上稱，航班攜帶約4個半小時的燃油，根據測算已不可能繼續飛行。

亞航QZ8501失聯事件可能成為今年頻發空難事件的最新一例。3月8日，載有239人的馬航MH370航班失聯，至今下落不明；7月17日，馬航MH17航班在烏克蘭墜毀，機上298人全部遇難；7月23日，中國臺灣地區復興航空GE222航班墜毀，機上48人死亡；7月24日，阿爾及利亞航空一航班墜毀，機上116人無一生還；8月10日，伊朗一小型客機墜毀，至少39人死亡。

在這一系列事故里，馬來西亞航空業因為各種人為、非人為原因成為受災大戶，以往以服務水平高聞名于世的馬航虧損加劇，正在進行艱難的人事調整和業務重組；以廉價著稱的馬來西亞第二大航空公司亞航可能也將受到重大打擊。

航空業成經濟轉型支撐

不止如此，以航空業作為戰略產業的馬來西亞經濟將受到重挫；以發展航空業作為經濟轉型支撐點的發展計劃也將受到沖擊。

2008年國際金融危機爆發后，對外部經濟環境高度敏感的馬來西亞受到波及，開始加快經濟轉型。總理納吉布于2010年正式提出經濟轉型計劃，以試圖將金融、旅游等服務業打造為經濟增長的支柱，于是對民航業非常重視，出臺了多項政策予以支持。

大馬政府不是無的放矢。咨詢機構市場研究（Market Research）在今年初發布的《馬來西亞航空業報告》認為，航空業在馬來西亞經濟中扮演著重要角色，刺激了旅游、酒店和貿易等其他領域的發展。過去十年間，馬來西亞航空業強勢增長，乘客人數增長創造了非常高的紀錄。過去五年間的客流增長比東亞、南亞乃至全世界的平均水平都高，馬來西亞現在位居全球第18大民用航空市場。

馬來西亞媒體《婆羅洲郵報》刊文稱，根據馬來西亞機場控股公司（MAHB）的數據，2013年馬來西亞各航空公司客流量總計達7959萬人次，比2012年增長了18.4%，錄得史上最高增幅。其中，馬航占比達21.6%，亞航占比達27.5%。

航空業前景黯淡

然而，頻發的空難可能將這一切都化做泡影。

“對于航空公司來說，最難辦的就是事故原因難以確定；如果確定了倒好辦了，沒確定的話會導致人們的心理沖擊非常大，好像一旦和馬來西亞有關就意味著不安全。特別是對馬來西亞這種中等發達國家而非美國、德國這樣的大國來說，形象更容易受到沖擊”，奧凱航空創始人劉捷音說。

根據官方最新披露的信息，失聯客機機長有6100小時的飛行經驗，副駕駛的累積飛行時間為2275小時，都算有經驗的飛行員。失聯客機機型為空客A320－200，機齡剛過六年，最近一次保養是在今年11月16日。

劉捷音稱，馬航和亞航這三次事件原因暫時還難以判斷，馬航MH370失聯至今仍沒有消息，MH170則跟烏克蘭危機有關，亞航以低成本聞名世界，近些年發展非常快，但也不一定就意味著不安全。比如這次失聯事件，天氣因素也不能忽視。

“是命吧！”有業內人士感嘆說，馬來西亞在今年迭遭不幸，前兩次的原因還未查明，現在又有航班失聯了。然而，市場沒有同情心。頻頻變故之后，曾經在全球市場嶄露頭角的馬來西亞航空業，正在蹣跚地走向2015年。而更加難以預測的，則是大馬經濟轉型的未來。

北京商報記者 韓哲 趙毅波/文 李烝/制表