中國企業正在為斯里蘭卡修筑近90年來的首條鐵路

　　斯里蘭卡南部鐵路項目施工現場，工人正在進行路基填筑及擋墻砌筑。資料圖片

斯里蘭卡南部鐵路起點為南方省的馬塔拉，終點為烏瓦省的卡塔拉伽馬，全長127千米，項目共分為3期。中國機械進出口有限公司與中鐵五局共同承擔一期工程的施工。圖為工人們在為橋孔樁灌注砼。

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“我們的這條鐵路可是斯里蘭卡近90年來新修的第一條鐵路。”斯里蘭卡南部鐵路項目經理吳范玉非常自豪地告訴本報記者。斯里蘭卡南部鐵路起點為南方省的馬塔拉，終點為烏瓦省的卡塔拉伽馬，全長127千米。該項目共分為3期，吳范玉所在的中國機械進出口有限公司與中鐵五局共同承擔一期工程的施工，即從馬塔拉到貝里亞塔總長26.7千米的線路建設，一期項目合同總額為2.78億美元。

這是斯里蘭卡設計時速最高的鐵路

斯里蘭卡早在19世紀60年代就擁有了第一條鐵路，英國殖民者為了便利自中部康堤種植園區向科倫坡港口的貨物運輸，于1864年開通了斯里蘭卡第一條鐵路，此后又在斯全國修建了多條線路。但是，自1928年最后一條鐵路完工至南部鐵路項目啟動，斯里蘭卡再未新修過任何鐵路。年久失修導致了火車的運行速度慢，斯里蘭卡鐵道部發布的數據顯示，山區的火車時速為25千米至40千米，平原地區為60千米至80千米。“我們這條鐵路設計時速120千米，是斯里蘭卡時速最高的鐵路！”吳范玉說。

不過，斯里蘭卡南部鐵路的意義不僅在于它將帶動該國鐵路網的升級，還在于它對當地經濟社會發展的潛在影響。中國公司所承建的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港已經開始運營，它正是斯南部鐵路線路上的重要一環。“從科倫坡到馬塔拉是客運專線，我們這條線路則是客貨兩用，既可直通首都科倫坡，又深入到了中部產茶大省烏瓦，漢班托塔港正處于中樞位置。鐵路一旦開通，將會極大地促進南部地區的物流、人員流動，盤活漢班托塔港區。據說斯里蘭卡政府還計劃自卡塔拉伽馬向北繼續修路，構建環島鐵路網，斯里蘭卡南部鐵路未來的影響不可估量。”吳范玉分析道。

斯里蘭卡南部鐵路項目一期自2013年8月開工，工程期為3年，至今已完成工程量的1/3。斯里蘭卡南部鐵路項目經理助理楊東輝坦言，進度慢是因為中國速度遭遇了斯里蘭卡南部地區氣候上的“水土不服”。去年雨季雨水多、持續時間長，施工斷斷續續，延緩了工期。不過，他相信工程能夠按期完成。除氣候外，中機公司斯里蘭卡南部鐵路項目部還經歷了法律法規關、環保政策關、風土人情關等多重考驗。

項目部另一負責人顧峰向本報記者介紹，斯里蘭卡政府對于環保極為重視，斯中央環保局會專門針對具體項目成立環境委員會，委員會包括水利、公路、電力、交通等10余個部門的負責人，他們定期到工地檢查，同時業主還需定期向該委員會匯報相關環保指標。“我們對鐵路建設所涉及的震動、噪音、揚塵、廢物丟棄等都進行了妥善處理，對地方的環境保護很注意。比如，如果民房挨著鐵路，我們會調整施工工藝降低噪聲。”顧峰說。