中俄共建高鐵協(xié)議有望月底簽署 短時或無法盈利

與中國有什么聯(lián)系？

新絲綢之路經(jīng)濟帶從東邊通過中國聯(lián)著亞太經(jīng)濟圈，西邊通過俄羅斯聯(lián)著歐洲經(jīng)濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”。中鐵二院總經(jīng)理朱穎說，莫斯科－喀山高鐵為沿線國家和新絲綢之路經(jīng)濟帶輻射地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易交流提供一條便捷的大通道，對于改善沿線交通基礎設施，擴大中俄經(jīng)貿(mào)合作等具有重要意義，也是完善亞歐大陸橋鐵路通道，加強絲綢之路經(jīng)濟帶的需要。

經(jīng)濟效益將如何？

俄羅斯地廣人稀，建成后的高鐵是否會有足夠的客流？

朱穎介紹，高鐵沿線經(jīng)過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。同時，沿線有克里姆林宮、莫斯科紅場等眾多自然和人文景觀，旅游客流具有極大的增長潛力。

同時，鐵路項目建設投資巨大，投資可有效地增加沿線的市場需求，帶動鋼鐵、建材、機械、電子和能源工業(yè)等一大批相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當然，也會帶動參與設計修建國家的機車和工程機械等設備的出口。

“當然也要看到，畢竟俄羅斯的人口密度和出行習慣與中國存在一定差距，不會在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。”孫章說。

(新華)