中俄共建高鐵協(xié)議有望月底簽署 短時(shí)或無法盈利

據(jù)新華社電中國高鐵走向海外第一單將于5月底簽署。中國中鐵股份有限公司12日發(fā)布公告稱，其旗下的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體已中標(biāo)俄羅斯莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)部分。目前該聯(lián)合體正在就內(nèi)部分工、工作計(jì)劃和合作、管理機(jī)制進(jìn)行磋商，正式協(xié)議有望于5月底簽署。

“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。

根據(jù)2015年－2016年“莫斯科－喀山－葉卡捷林堡”高鐵之莫斯科－喀山段建設(shè)項(xiàng)目工程勘察、區(qū)域規(guī)劃和地界測定方案編制以及設(shè)計(jì)文件編制公開招標(biāo)結(jié)果，俄羅斯鐵路股份公司將與由莫斯科交通設(shè)計(jì)院牽頭、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司及下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計(jì)院參與組成的聯(lián)合體簽署合同。工程執(zhí)行時(shí)間為2015年－2016年，項(xiàng)目實(shí)施合同金額為200億盧布。

據(jù)中鐵二院總經(jīng)理朱穎介紹，400公里的時(shí)速是目前國際上最高設(shè)計(jì)速度，是中國鐵路走出去項(xiàng)目中速度最高的鐵路，也是將大量采用中國技術(shù)和裝備在國外寒冷地區(qū)修建的高速鐵路。

朱穎說，這條高鐵大部分位于高寒地區(qū)，而中國在高寒高鐵建設(shè)施工和高寒動(dòng)車組裝備方面都具有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營。哈大高鐵動(dòng)車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運(yùn)行。

據(jù)測算，莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目造價(jià)達(dá)10683億盧布(約合213億美元)，中國將提供部分項(xiàng)目融資。項(xiàng)目建成后，沿線眾多旅游景區(qū)將通過鐵路串聯(lián)起來，形成極具魅力的黃金旅游帶，有利于整合區(qū)域旅游資源，加快沿線旅游業(yè)的發(fā)展。據(jù)預(yù)測到2020年，總客運(yùn)量將達(dá)到1050萬人次。

中鐵二院是中國中鐵下屬的勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)，是中國乃至世界最大最強(qiáng)的設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)之一。

深讀

莫喀高鐵中的“中國元素”

如何看待莫喀高鐵中的“中國元素”？俄羅斯高鐵為何選中中國企業(yè)參與設(shè)計(jì)建造？莫喀高鐵的修建對(duì)于中俄兩國有何意義？高鐵耗資巨大，其經(jīng)濟(jì)前景又將如何？

為什么是中國企業(yè)？

俄羅斯高鐵為何選擇中國企業(yè)參與設(shè)計(jì)建造？中國中鐵董事長李長進(jìn)表示，通過十多年的高速鐵路建設(shè)，中國在高速鐵路的設(shè)計(jì)、施工和機(jī)車車輛等裝備方面均積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了通過技術(shù)服務(wù)、參與建設(shè)、提供設(shè)備等活動(dòng)，達(dá)到輸出中國高速鐵路的理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和產(chǎn)品的實(shí)力。

除中國企業(yè)具備的自身實(shí)力外，國際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項(xiàng)目選擇中國企業(yè)的原因之一。

同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟(jì)制裁，對(duì)俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響。此外，國際油價(jià)大幅下跌以來，俄羅斯經(jīng)濟(jì)面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術(shù)，也在資金上需要中國。對(duì)于中國高鐵來說，目前是進(jìn)入俄羅斯市場最好的機(jī)遇期。

與中國有什么聯(lián)系？

新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從東邊通過中國聯(lián)著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊通過俄羅斯聯(lián)著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。中鐵二院總經(jīng)理朱穎說，莫斯科－喀山高鐵為沿線國家和新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流提供一條便捷的大通道，對(duì)于改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大中俄經(jīng)貿(mào)合作等具有重要意義，也是完善亞歐大陸橋鐵路通道，加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的需要。

經(jīng)濟(jì)效益將如何？

俄羅斯地廣人稀，建成后的高鐵是否會(huì)有足夠的客流？

朱穎介紹，高鐵沿線經(jīng)過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標(biāo)準(zhǔn)的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。同時(shí)，沿線有克里姆林宮、莫斯科紅場等眾多自然和人文景觀，旅游客流具有極大的增長潛力。

同時(shí)，鐵路項(xiàng)目建設(shè)投資巨大，投資可有效地增加沿線的市場需求，帶動(dòng)鋼鐵、建材、機(jī)械、電子和能源工業(yè)等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，也會(huì)帶動(dòng)參與設(shè)計(jì)修建國家的機(jī)車和工程機(jī)械等設(shè)備的出口。

“當(dāng)然也要看到，畢竟俄羅斯的人口密度和出行習(xí)慣與中國存在一定差距，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。”孫章說。

(新華)