外媒析美國高鐵“衰落”命運 奧巴馬心有余力不足

地廣人稀客運量不足

自上世紀(jì)中葉起，美國鐵路運輸量開始滑坡，許多鐵路網(wǎng)因利潤太低而停止通車。不少線路被拆除，剩下的幾乎全部用來運貨。客運只占少數(shù)。高鐵的特點是“城際快車”，輸送搭客講究速率，而貨運一般上不追求高速。

2009年，奧巴馬就任總統(tǒng)，一度給美國高鐵帶來一線生機(jī)。

奧巴馬提出建設(shè)橫貫美國的高鐵干線的愿景，作為其刺激經(jīng)濟(jì)政策的重要一環(huán)。他雄心勃勃的說要啟動上世紀(jì)50年代艾森豪威爾總統(tǒng)開創(chuàng)州際公路系統(tǒng)以來最為宏大的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，并把推動高鐵的重任付托給副總統(tǒng)拜登。2011年，他又在國情咨文演說中進(jìn)一步明確美國的高鐵夢，“要在未來25年里讓80%的美國人坐上高鐵。”美國高鐵協(xié)會也附議：“高鐵應(yīng)成為美國21世紀(jì)的交通方式。”

同年4月，拜登宣布一項在六年內(nèi)花費530億美元的高鐵撥款計劃，并發(fā)放資金給高鐵走廊榜上有名的各州屬。可是，共和黨在中期選舉后控制了國會眾議院，拒絕繼續(xù)對鐵路建設(shè)撥款。

在認(rèn)為高鐵項目太過昂貴和沒什么必要后，佛羅里達(dá)、威斯康辛和俄亥俄三州取消了高鐵項目，并把聯(lián)邦撥款退回給華盛頓。這三個州的州長都來自共和黨。

客運量是另一個考慮：除了兩岸幾個人口比較密集的大城市，美國地廣人稀，跟歐洲和亞洲高鐵強(qiáng)國不一樣，興建高鐵未必能取得足夠的客運量，不符合經(jīng)濟(jì)效益。

有評論指出，奧巴馬似乎已知難而退，在其后的國情咨文中，再也沒有提起高鐵愿景。高鐵建設(shè)本應(yīng)是奧巴馬任內(nèi)的標(biāo)志性運輸項目，但他的第二任任期過半，其高鐵雄心變成了“畫餅充饑”。

文章認(rèn)為，高鐵只是一個縮影，其落實推進(jìn)之困難，折射了美國社會和政治的結(jié)構(gòu)特征和凸顯奧巴馬施政的“心有余而力不足”。

六年下來，擬議的高鐵線一條也沒落實，唯一聊以告慰的是加州高鐵在今年1月舉行了動土禮，但這主要歸功于州長布朗。他自上世紀(jì)80年代就大力主張建高鐵，但等了30年才動工，目前也只籌到部分資金。這個未來的全美首條高鐵線看來只好邊建邊籌款。

新隆高鐵省時間 李顯龍打趣“去吉隆坡吃午餐”

據(jù)介紹，新隆高鐵全長350公里，在馬來西亞有七個車站。麻坡是新隆高鐵的停靠站之一，高鐵建成之后，去麻坡嘗美食，多了一項交通選擇，也節(jié)省時間。選擇搭高鐵進(jìn)馬國的另一個考慮是可以避開關(guān)卡安檢的車潮和人潮。

李顯龍總理上個月也打趣說，新隆高鐵建成之后，將來可以從新加坡到吉隆坡吃個午餐，再回去新加坡。

有分析指出，除了吉隆坡外，馬國相關(guān)站點城鎮(zhèn)的人口僅為10萬左右，到時候會不會有那么多人去坐高鐵？錢能不能收回來？據(jù)了解，除了日本連接大阪東京的東海道新干線屢創(chuàng)奇跡之外，全球多個地方營運的高鐵都處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

除了兩岸幾個人口比較密集的大城市，美國地廣人稀，跟歐洲和亞洲高鐵強(qiáng)國不一樣，興建高鐵未必能取得足夠的客運量，不符合經(jīng)濟(jì)效益。