為了生命的尊嚴－－“東方之星”沉船24小時出水全記錄

難點多進度慢，預計約５個小時的過程持續了近一天

盡管能預見到在沉船扳扶正、起浮和拖航三個階段會遇到很多困難，并制定了細致的方案，但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進展緩慢，原定預計５個小時左右的過程持續了近一天。

第一個難點是穿引吊索鋼纜。

交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，整體扶正和起浮工作分兩步進行，首先是對沉船進行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼纜；第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業。

但因為穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大，所花時間較長，導致扶正作業遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業現場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說，船體布設鋼纜非常困難，找到布設鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難。

每一條通道需要潛水員同時作業，因為水下視線很差，流速快，潛水員需要多次嘗試。有著１６年潛水作業經驗的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要１小時左右，完全靠手探查，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁，水下幾乎什么都看不見。

朱汝明介紹，在操作過程中有一個比較困難的通道，他們派出了６隊潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了，又不得不放棄，改換新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困難。由于船舷和河床呈現９０度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住，導致斷裂。

第二個難點是施工中會不停地碰到遇難者的遺體。

“一旦發現有遇難者遺體，秉著尊重生命的原則，我們都會馬上停止施工，先配合有關人員轉移遺體?！毙斐晒庹f，這時候，潛水員就會重新調整穿引鋼纜的位置，以確保遇難者遺體的完好。

大連海事大學教授朱玉柱也表示，起吊過程要緩慢，這是對逝者最大的保護，否則會對遇難者遺體造成二次傷害。此外，這樣能夠保護現場，對還原遇難者最后時刻有重要作用。

第三個難點是扶正過程中船體需要受力均勻，節奏不能過快。

參與救援的大連海事大學教授熊偉說，沉船區域江底有大量泥沙和石塊，并且沉船倒扣緊貼著河床，增加施工難度。同時沉船結構復雜，又灌進很多水，重量分布不均勻，要把握好施工的節奏。

專家表示，扶正是非常細致的工作，所遇到的困難也非常嚴峻，為了穩步、小心翼翼地推進各項工作，制定了非常細致的方案，整個過程總體來說穩步推進。