胡雙錢(qián)：給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)裝上翅膀的“大國(guó)工匠”

新華社客戶(hù)端上海頻道4月30日電他是讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919、支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21－700在藍(lán)天上翱翔的幕后英雄之一，他也是全國(guó)勞動(dòng)模范、2015年上海勞模年度人物和2016年中宣部等評(píng)出的“最美職工”，他更在知名二次元網(wǎng)站嗶哩嗶哩上收獲了網(wǎng)友“自豪”“致敬”“感動(dòng)”“國(guó)寶”“神人”“服了”“支撐國(guó)家夢(mèng)想的人”的評(píng)論。

這就是胡雙錢(qián)，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級(jí)技師、數(shù)控機(jī)加車(chē)間鉗工組組長(zhǎng)。

　　－－給飛機(jī)做鉗工為啥比一般鉗工高級(jí)？

有一個(gè)笑話(huà)這樣說(shuō)：在地上端盤(pán)子就叫服務(wù)員，在天上端盤(pán)子的叫空姐。笑話(huà)的背后是人們對(duì)同一工種、不同環(huán)境帶來(lái)的不同技術(shù)要求的不理解。那么，給“天上飛”和“地上跑”的機(jī)器同樣是做鉗工，究竟有何不同？

做鉗工，即使打磨的零件一樣，要求也不一樣。“一個(gè)活兒，卻是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”在“地上跑”只要在常規(guī)條件下有良好表現(xiàn)，但在“天上飛”就需要耐得住劇烈的溫度變化、壓力變化和速度變化帶來(lái)的考驗(yàn)。以螺栓孔為例，民用的螺栓孔工差可以達(dá)到30－50絲（1絲等于0.01毫米），但航天用的螺栓孔工差只能在2絲以?xún)?nèi)。

“天上飛”的零件，不僅標(biāo)準(zhǔn)高，而且在多數(shù)的情況下都是一體成型、沒(méi)有二次修改和補(bǔ)救的余地，零件一旦出現(xiàn)偏差，糾偏余地很小，往往只能報(bào)廢。

“曾經(jīng)有人給我打來(lái)電話(huà)說(shuō)，零件報(bào)廢了太可惜了，自己的工廠(chǎng)可以提供補(bǔ)料修復(fù)的服務(wù)，保證外觀(guān)上看不出來(lái)。”胡雙錢(qián)說(shuō)，對(duì)方的電話(huà)是出于好心，但在航空工業(yè)里，外觀(guān)上看不出來(lái)差別，但實(shí)際飛起來(lái)“帶病”的零件危害巨大。“所有的來(lái)料都是經(jīng)過(guò)了前段的質(zhì)檢，很多的時(shí)候都是特殊的材料制成的，二次修補(bǔ)后外觀(guān)未必看得出，但在導(dǎo)電性、硬度要求等關(guān)鍵指標(biāo)上可能就經(jīng)不起檢驗(yàn)，所以寧可扔掉價(jià)值一百多萬(wàn)的廢料，也要保障‘天上飛’的零件的安全。”

也正是在這樣嚴(yán)苛的要求下，胡雙錢(qián)給螺栓孔等零件用篩規(guī)進(jìn)行質(zhì)檢的時(shí)候，往往一抬手就知道“中不中”，“放進(jìn)去比較順、但又不是特別順的，不用說(shuō)，肯定是合格的”。

——“36年無(wú)差錯(cuò)”是怎樣的體驗(yàn)？

X是種怎樣的體驗(yàn)，是知名網(wǎng)絡(luò)社區(qū)“知乎”上的熱門(mén)體裁。做到“36年無(wú)差錯(cuò)”的胡雙錢(qián)，自己是怎么看這一點(diǎn)的？

“經(jīng)過(guò)我手的每件零件都是一個(gè)活招牌。”胡雙錢(qián)說(shuō)，在沒(méi)有可視化建模軟件的年代，看圖紙、照樣造出復(fù)雜的零件，對(duì)空間想象能力和動(dòng)手能力是極大的考驗(yàn)，為此他曾經(jīng)在很長(zhǎng)的時(shí)間里在家里用橡皮泥按照設(shè)計(jì)圖“做模型”，培養(yǎng)“手感”。

在C919首架數(shù)百萬(wàn)個(gè)零部件的大飛機(jī)上，有80%是我國(guó)第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，這意味著，很多時(shí)候零部件的材料和形狀都需要不斷摸索，才能得出最優(yōu)解，在這樣小批量、多頻次的調(diào)試中，打磨零部件，手工比機(jī)器更有優(yōu)勢(shì)。

拿不準(zhǔn)的零部件，就找硬度類(lèi)似材料的廢料再度練習(xí)“手感”，好好“磨合”，哪個(gè)位置可能會(huì)斷、哪個(gè)位置可能會(huì)做過(guò)頭、哪個(gè)位置是難點(diǎn)，就在這樣的模擬練習(xí)中被一一解答。

也正是出于這樣的練習(xí)，胡雙錢(qián)在36個(gè)春夏歲月里，他加工過(guò)數(shù)十萬(wàn)的飛機(jī)零件，從沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一個(gè)次品，更能用自己的技藝“金屬雕花”，比現(xiàn)代化的機(jī)器做得更快更好。

－－做“大國(guó)工匠”的徒弟是什么感受？

有幸運(yùn)，更有些后怕。胡雙錢(qián)的“小徒”顧春華學(xué)藝已經(jīng)7年，做“大國(guó)工匠”的徒弟是什么感受，他很有發(fā)言權(quán)。

條件艱苦、生活單調(diào)，生產(chǎn)線(xiàn)對(duì)一些青年人來(lái)說(shuō)，正在失去往日的魅力。從機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)畢業(yè)11年后，顧春華已經(jīng)是幾十名大專(zhuān)同學(xué)中唯一一名留在對(duì)口專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)上工作的。“同學(xué)們有的是覺(jué)得一線(xiàn)太辛苦，有的是沒(méi)有遇到好的師傅帶路引導(dǎo)，漸漸地都轉(zhuǎn)行了，要是沒(méi)有遇到師傅，也許我真的堅(jiān)持不到今天。”

2009年，顧春華從銑工工種轉(zhuǎn)到鉗工工種，從原本的中級(jí)工變成了初級(jí)工，在新師傅胡雙錢(qián)的嚴(yán)格要求下，用兩年時(shí)間就提升到了高級(jí)鉗工的技術(shù)水平。

技能光速提升的背后，是胡雙錢(qián)的“沒(méi)有退路”法則。顧春華說(shuō)，公司往往會(huì)給一些復(fù)雜的零部件準(zhǔn)備多一些備料，但師傅一般都是“偷偷不告訴我們”。正是在這樣“沒(méi)有退路”的鍛煉中，做零件時(shí)的心態(tài)也變得更為慎重，仔細(xì)再仔細(xì)，。

胡雙錢(qián)說(shuō)，“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致，要傳承這樣的精神，不僅要“傳幫帶”青年技工，更要激發(fā)他們創(chuàng)新的積極性和主動(dòng)性。從2014年開(kāi)始設(shè)立的胡雙錢(qián)“大國(guó)工匠”工作室，成立一年內(nèi)完成各類(lèi)精益項(xiàng)目127項(xiàng)，節(jié)約工時(shí)6832小時(shí)／年，為公司節(jié)約成本382萬(wàn)元／年。