大國(guó)工匠：盾構(gòu)研究40年“只進(jìn)不退”的“老頑固”李建偉

　　李建偉向徒弟們介紹盾構(gòu)的零部件組成

央廣網(wǎng)上海7月23日消息（記者 王晶）2015年6月，全長(zhǎng)5260米的上海虹梅南路越江隧道盾構(gòu)拆除完畢，基本具備通車條件，預(yù)示該工程提前2個(gè)月完工，作為該項(xiàng)目的主力，上海隧道機(jī)械制造分公司車間主任李建偉自掏腰包與工友們喝了一頓酒當(dāng)作慶祝，這也是他參與100多個(gè)市政建設(shè)重大項(xiàng)目時(shí)，少有的娛樂(lè)方式。

　　李建偉與工友討論盾構(gòu)的構(gòu)架問(wèn)題

作為國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的“智”造者，常年在外搞工程的李建偉有一身的“毛病”。由于隧道空間狹小，有時(shí)深度高達(dá)40米，里面的濕度較大，往往超過(guò)正常人身體的極限值，時(shí)間久了，一直在隧道內(nèi)堅(jiān)守的李建偉在2012年就生了一場(chǎng)大病。此后，年近60歲的李建偉考慮到身體問(wèn)題，結(jié)束了過(guò)去十幾年“周末很少休息”的狀態(tài)。

隧道盾構(gòu)項(xiàng)目（盾構(gòu)即隧道掘進(jìn)機(jī)，在我國(guó)習(xí)慣稱為盾構(gòu)），工期緊且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，用李建偉自己的話講：“工程等著呢，容不得休息的。”有時(shí)工期長(zhǎng)、壓力大時(shí)，“老煙民”李建偉一天能抽上一盒的煙，由于吸煙量過(guò)多，還曾住進(jìn)過(guò)醫(yī)院。“當(dāng)年要是我不住院沒(méi)護(hù)士照顧我，怎么能有機(jī)會(huì)給我兒子介紹現(xiàn)在的護(hù)士媳婦！”在徒弟衛(wèi)永清眼中，師傅永遠(yuǎn)是個(gè)“樂(lè)天派”，卻也還是個(gè)“只進(jìn)不退”的“老頑固”。李建偉常常和徒弟講：“只要有盾構(gòu)‘只進(jìn)不退’的精神，沒(méi)有什么事兒是做不好的。”

　　李建偉與徒弟們?cè)谵k公室討論盾構(gòu)模型圖

扎根隧道事業(yè)四十余年，李建偉先后榮獲2008年上海市軌道交通立功競(jìng)賽優(yōu)秀建設(shè)者、2011年上海市首席技師、2015年至2017年上海市徐匯區(qū)高技能人才等榮譽(yù)。更值得一提的是，在承接新加坡地鐵盾構(gòu)項(xiàng)目、印度地鐵盾構(gòu)以及香港昂船洲盾構(gòu)等項(xiàng)目后，更是打破了洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。

雖獲譽(yù)無(wú)數(shù)，但是李建偉似乎卻不太看重這些：“我這個(gè)人做事兒要么不做，要做就一定會(huì)把它做到最好！”

　　李建偉在車間

“掘地三尺” 非一日之功

上海長(zhǎng)江隧道自2014年12月開(kāi)工起，就因其“長(zhǎng)、大、深”的特點(diǎn)，吸引著業(yè)界同行的目光。為了解決這一問(wèn)題，李建偉和他的團(tuán)隊(duì)承接制造了兩臺(tái)長(zhǎng)江隧橋盾構(gòu)—長(zhǎng)江一號(hào)和長(zhǎng)江二號(hào)，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的盾構(gòu)，直徑達(dá)15.43米，但是當(dāng)年在上海乃至全中國(guó)，都沒(méi)有一個(gè)機(jī)床，可以承重達(dá)一千多噸并對(duì)如此之大的盾構(gòu)殼體驅(qū)動(dòng)安裝部位進(jìn)行金加工設(shè)備。

“辦法總比困難多。”這是李建偉常掛在嘴邊的“口頭禪”。

為了解決這一問(wèn)題，李建偉和他的團(tuán)隊(duì)夜以繼日的模擬試驗(yàn)、反復(fù)驗(yàn)證，最終組裝出一臺(tái)“土立車”，實(shí)現(xiàn)了工件不動(dòng)立車動(dòng)的反式加工模式，開(kāi)創(chuàng)出國(guó)內(nèi)超大直徑盾構(gòu)驅(qū)動(dòng)內(nèi)圓立車設(shè)備，完成了超大直徑盾構(gòu)殼體的金加工任務(wù)，創(chuàng)造并刷新了超大直徑盾構(gòu)加工的新工藝。

時(shí)至今日，經(jīng)李建偉手底做過(guò)的大型盾構(gòu)不下100個(gè)，均應(yīng)用在國(guó)家重大隧道工程建設(shè)當(dāng)中。但“為山九仞，豈一日之功”。

1996年，當(dāng)時(shí)月收入只有1900元的李建偉每天奔波在各個(gè)工地車間，對(duì)于那時(shí)只有7歲的兒子，現(xiàn)在回想起來(lái)李建偉滿心的愧疚。“那時(shí)，白天我和老婆都上班，就把兒子直接鎖在家里，讓他在家看電視。到了中午從工地回家給兒子做飯。有次晚上老婆有事加班，深夜10點(diǎn)半我從工地趕到家，兒子竟然將門栓在里面栓上睡著了，敲半天沒(méi)有應(yīng)答，沒(méi)辦法我只能將窗戶的玻璃砸掉，自己爬進(jìn)去。”

聽(tīng)過(guò)這事兒的工友都覺(jué)得有趣，但是只有李建偉自己心里清楚，幾十年來(lái)每天的早出晚歸，除了為了這個(gè)家，更是想在盾構(gòu)研究方面走得更遠(yuǎn)。

在剛進(jìn)廠一年，李建偉雖作為學(xué)徒，跟著師傅學(xué)習(xí)盾構(gòu)技術(shù)，但骨子里總有那種不服輸?shù)膭艃海澳菚r(shí)師傅教我打孔，他將零件交給讓我操作，但是我剛畢業(yè)就連盾構(gòu)基本的操作都不太懂，下班后騎自行車回家，我琢磨了一路，騎到一半我決定回車間，一個(gè)人連夜將剩下的零件全部打完。”

如今，已經(jīng)成為30個(gè)徒弟師傅的李建偉依然沒(méi)有閑下來(lái)，目前正在進(jìn)行矩形盾構(gòu)機(jī)的模擬試驗(yàn)研究。他介紹：“矩形盾構(gòu)機(jī)比圓形盾構(gòu)機(jī)能更加充分利用隧道空間，但制造難度卻比圓形盾構(gòu)大的多。”

同時(shí)，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)矩形盾構(gòu)機(jī)，將于今年下半年正式完工，但是對(duì)于即將退休的李建偉來(lái)說(shuō)，這也許是他40余年的一線生涯中創(chuàng)造的的最后一個(gè)盾構(gòu)。

　　李建偉與徒弟討論盾構(gòu)設(shè)計(jì)圖

這個(gè)中國(guó)人讓德國(guó)人服了

幾十年來(lái)，李建偉率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成各類盾構(gòu)、頂管制造任務(wù)200余臺(tái)，各類鋼模產(chǎn)品300余套，極大的促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地的建設(shè)。

談到國(guó)內(nèi)盾構(gòu)與國(guó)外的差距時(shí)，李建偉很堅(jiān)定：“除了在構(gòu)架上面的欠缺外，咱們國(guó)內(nèi)盾構(gòu)綜合起來(lái)不輸于包括德國(guó)在內(nèi)的任何一個(gè)國(guó)家。”

每個(gè)盾構(gòu)3600噸，上萬(wàn)的零件，代表著國(guó)家的機(jī)械化水平，而這個(gè)研發(fā)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的老師傅從未給國(guó)人丟臉。

“2004年，建設(shè)滬崇蘇越江隧道時(shí)，我們和德國(guó)海瑞克公司第一次合作，當(dāng)時(shí)的盾構(gòu)是世界上最大的，直徑是15.43米，安裝到拼裝機(jī)時(shí)，原來(lái)設(shè)計(jì)圖上的吊點(diǎn)，與我們的設(shè)備部分地方不太符合，不具備吊裝的能力，德國(guó)人當(dāng)時(shí)堅(jiān)持自己的方案無(wú)誤，師傅和他們溝通說(shuō)，如果按照這樣的吊點(diǎn)，吊起來(lái)時(shí)會(huì)出現(xiàn)撕裂的情況，但是德國(guó)人依然堅(jiān)持原有的方案。”李建偉的徒弟董賓回憶。

果然，當(dāng)盾構(gòu)吊到3米左右時(shí)真的掉下并撕裂，與李建偉當(dāng)初預(yù)想的一樣。這事兒過(guò)去后，德國(guó)工程師在接下來(lái)的工作中只要遇到困難，就去請(qǐng)教他，只要李建偉在工地現(xiàn)場(chǎng)，都會(huì)第一時(shí)間主動(dòng)詢問(wèn)他的看法，甚至經(jīng)常親自登門拜訪。

但是，李建偉也坦言，德國(guó)人的敬業(yè)精神是值得世界上任何一個(gè)國(guó)家學(xué)習(xí)的，當(dāng)然包括中國(guó)。同樣，李建偉的敬業(yè)勁兒也都被徒弟們看在眼里，當(dāng)年在香港做地下工程時(shí)，他竟連續(xù)作業(yè)長(zhǎng)達(dá)57個(gè)小時(shí)沒(méi)有上來(lái)。在平日，徒弟楊晨平告訴記者，每天下班，所有車間肯定是師傅最晚離開(kāi)的。

正是憑借這份敬業(yè)與執(zhí)著，李建偉已經(jīng)是當(dāng)前中國(guó)甚至世界上頂尖的盾構(gòu)專家。

　　李建偉在車間與德國(guó)人商量工程事宜央廣網(wǎng)記者王晶攝

星火相傳 后繼有人

還有一年，李建偉就要退休，但對(duì)徒弟的挑選卻十分謹(jǐn)慎。做事態(tài)度要認(rèn)真、需好學(xué)，自尊心強(qiáng)，李建偉似乎像是在尋找當(dāng)年的自己。

這幾年，他先后培養(yǎng)出楊晨平、丁宏偉等高級(jí)技師8名，董賓、徐文彬等高級(jí)工32名，還通過(guò)“雙師”培養(yǎng)帶教出具有“技師+工程師”職稱的范連、程瀛等青年骨干能手，為該行業(yè)領(lǐng)域輸送了大批高技能人才。

談到師傅李建偉，平時(shí)做工程不太善于表達(dá)的徒弟們似乎有夸不完的話。

現(xiàn)在的車間副主任楊晨平是李建偉一直的徒弟，他認(rèn)為：“師傅專注做一件事兒，并且會(huì)上升至愛(ài)好。”

作為焊工，衛(wèi)永清1996年進(jìn)廠，對(duì)于“一專多能”的師傅，他認(rèn)為自己不管投入多久的時(shí)間都很難趕得上。“剛進(jìn)廠時(shí)，師傅那時(shí)做鉗工，剛出校門的我認(rèn)為一個(gè)鉗工怎能懂得我們做焊工的事兒，后來(lái)發(fā)現(xiàn)師傅比我對(duì)電焊懂得還多。”

衛(wèi)永清回憶：“2006年為迎接世博會(huì)做工程盾構(gòu)，因?yàn)樯虾５耐临|(zhì)是多元化的，盾構(gòu)的刀盤(pán)需選擇硬質(zhì)合金刀，當(dāng)時(shí)我按照一般的方法進(jìn)行氣焊，自認(rèn)為焊法完全沒(méi)有問(wèn)題。但是師傅卻說(shuō)，從長(zhǎng)期使用角度考慮，你還要注重到刀盤(pán)使用時(shí)間的問(wèn)題，隨后便指導(dǎo)我從刀盤(pán)的構(gòu)制上進(jìn)行改造，最后果然改造效果不錯(cuò)。”

事后，剛畢業(yè)“意氣風(fēng)發(fā)”的衛(wèi)永清蔫了，但卻暗自將李建偉當(dāng)做榜樣至今。

隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的出臺(tái)和工業(yè)4.0的到來(lái)，機(jī)械制行業(yè)造將會(huì)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。或許，將會(huì)用涌現(xiàn)出更多像李建偉一樣的國(guó)產(chǎn)機(jī)械“智”造者們。

　　李建偉的辦公桌央廣網(wǎng)記者王晶攝

　　李建偉向徒弟們介紹盾構(gòu)的零部件組成

央廣網(wǎng)上海7月23日消息（記者 王晶）2015年6月，全長(zhǎng)5260米的上海虹梅南路越江隧道盾構(gòu)拆除完畢，基本具備通車條件，預(yù)示該工程提前2個(gè)月完工，作為該項(xiàng)目的主力，上海隧道機(jī)械制造分公司車間主任李建偉自掏腰包與工友們喝了一頓酒當(dāng)作慶祝，這也是他參與100多個(gè)市政建設(shè)重大項(xiàng)目時(shí)，少有的娛樂(lè)方式。

　　李建偉與工友討論盾構(gòu)的構(gòu)架問(wèn)題

作為國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的“智”造者，常年在外搞工程的李建偉有一身的“毛病”。由于隧道空間狹小，有時(shí)深度高達(dá)40米，里面的濕度較大，往往超過(guò)正常人身體的極限值，時(shí)間久了，一直在隧道內(nèi)堅(jiān)守的李建偉在2012年就生了一場(chǎng)大病。此后，年近60歲的李建偉考慮到身體問(wèn)題，結(jié)束了過(guò)去十幾年“周末很少休息”的狀態(tài)。

隧道盾構(gòu)項(xiàng)目（盾構(gòu)即隧道掘進(jìn)機(jī)，在我國(guó)習(xí)慣稱為盾構(gòu)），工期緊且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，用李建偉自己的話講：“工程等著呢，容不得休息的。”有時(shí)工期長(zhǎng)、壓力大時(shí)，“老煙民”李建偉一天能抽上一盒的煙，由于吸煙量過(guò)多，還曾住進(jìn)過(guò)醫(yī)院。“當(dāng)年要是我不住院沒(méi)護(hù)士照顧我，怎么能有機(jī)會(huì)給我兒子介紹現(xiàn)在的護(hù)士媳婦！”在徒弟衛(wèi)永清眼中，師傅永遠(yuǎn)是個(gè)“樂(lè)天派”，卻也還是個(gè)“只進(jìn)不退”的“老頑固”。李建偉常常和徒弟講：“只要有盾構(gòu)‘只進(jìn)不退’的精神，沒(méi)有什么事兒是做不好的。”

　　李建偉與徒弟們?cè)谵k公室討論盾構(gòu)模型圖

扎根隧道事業(yè)四十余年，李建偉先后榮獲2008年上海市軌道交通立功競(jìng)賽優(yōu)秀建設(shè)者、2011年上海市首席技師、2015年至2017年上海市徐匯區(qū)高技能人才等榮譽(yù)。更值得一提的是，在承接新加坡地鐵盾構(gòu)項(xiàng)目、印度地鐵盾構(gòu)以及香港昂船洲盾構(gòu)等項(xiàng)目后，更是打破了洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。

雖獲譽(yù)無(wú)數(shù)，但是李建偉似乎卻不太看重這些：“我這個(gè)人做事兒要么不做，要做就一定會(huì)把它做到最好！”

　　李建偉在車間

“掘地三尺” 非一日之功

上海長(zhǎng)江隧道自2014年12月開(kāi)工起，就因其“長(zhǎng)、大、深”的特點(diǎn)，吸引著業(yè)界同行的目光。為了解決這一問(wèn)題，李建偉和他的團(tuán)隊(duì)承接制造了兩臺(tái)長(zhǎng)江隧橋盾構(gòu)—長(zhǎng)江一號(hào)和長(zhǎng)江二號(hào)，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的盾構(gòu)，直徑達(dá)15.43米，但是當(dāng)年在上海乃至全中國(guó)，都沒(méi)有一個(gè)機(jī)床，可以承重達(dá)一千多噸并對(duì)如此之大的盾構(gòu)殼體驅(qū)動(dòng)安裝部位進(jìn)行金加工設(shè)備。

“辦法總比困難多。”這是李建偉常掛在嘴邊的“口頭禪”。

為了解決這一問(wèn)題，李建偉和他的團(tuán)隊(duì)夜以繼日的模擬試驗(yàn)、反復(fù)驗(yàn)證，最終組裝出一臺(tái)“土立車”，實(shí)現(xiàn)了工件不動(dòng)立車動(dòng)的反式加工模式，開(kāi)創(chuàng)出國(guó)內(nèi)超大直徑盾構(gòu)驅(qū)動(dòng)內(nèi)圓立車設(shè)備，完成了超大直徑盾構(gòu)殼體的金加工任務(wù)，創(chuàng)造并刷新了超大直徑盾構(gòu)加工的新工藝。

時(shí)至今日，經(jīng)李建偉手底做過(guò)的大型盾構(gòu)不下100個(gè)，均應(yīng)用在國(guó)家重大隧道工程建設(shè)當(dāng)中。但“為山九仞，豈一日之功”。

1996年，當(dāng)時(shí)月收入只有1900元的李建偉每天奔波在各個(gè)工地車間，對(duì)于那時(shí)只有7歲的兒子，現(xiàn)在回想起來(lái)李建偉滿心的愧疚。“那時(shí)，白天我和老婆都上班，就把兒子直接鎖在家里，讓他在家看電視。到了中午從工地回家給兒子做飯。有次晚上老婆有事加班，深夜10點(diǎn)半我從工地趕到家，兒子竟然將門栓在里面栓上睡著了，敲半天沒(méi)有應(yīng)答，沒(méi)辦法我只能將窗戶的玻璃砸掉，自己爬進(jìn)去。”

聽(tīng)過(guò)這事兒的工友都覺(jué)得有趣，但是只有李建偉自己心里清楚，幾十年來(lái)每天的早出晚歸，除了為了這個(gè)家，更是想在盾構(gòu)研究方面走得更遠(yuǎn)。

在剛進(jìn)廠一年，李建偉雖作為學(xué)徒，跟著師傅學(xué)習(xí)盾構(gòu)技術(shù)，但骨子里總有那種不服輸?shù)膭艃海澳菚r(shí)師傅教我打孔，他將零件交給讓我操作，但是我剛畢業(yè)就連盾構(gòu)基本的操作都不太懂，下班后騎自行車回家，我琢磨了一路，騎到一半我決定回車間，一個(gè)人連夜將剩下的零件全部打完。”

如今，已經(jīng)成為30個(gè)徒弟師傅的李建偉依然沒(méi)有閑下來(lái)，目前正在進(jìn)行矩形盾構(gòu)機(jī)的模擬試驗(yàn)研究。他介紹：“矩形盾構(gòu)機(jī)比圓形盾構(gòu)機(jī)能更加充分利用隧道空間，但制造難度卻比圓形盾構(gòu)大的多。”

同時(shí)，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)矩形盾構(gòu)機(jī)，將于今年下半年正式完工，但是對(duì)于即將退休的李建偉來(lái)說(shuō)，這也許是他40余年的一線生涯中創(chuàng)造的的最后一個(gè)盾構(gòu)。

　　李建偉與徒弟討論盾構(gòu)設(shè)計(jì)圖

這個(gè)中國(guó)人讓德國(guó)人服了

幾十年來(lái)，李建偉率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成各類盾構(gòu)、頂管制造任務(wù)200余臺(tái)，各類鋼模產(chǎn)品300余套，極大的促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地的建設(shè)。

談到國(guó)內(nèi)盾構(gòu)與國(guó)外的差距時(shí)，李建偉很堅(jiān)定：“除了在構(gòu)架上面的欠缺外，咱們國(guó)內(nèi)盾構(gòu)綜合起來(lái)不輸于包括德國(guó)在內(nèi)的任何一個(gè)國(guó)家。”

每個(gè)盾構(gòu)3600噸，上萬(wàn)的零件，代表著國(guó)家的機(jī)械化水平，而這個(gè)研發(fā)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)的老師傅從未給國(guó)人丟臉。

“2004年，建設(shè)滬崇蘇越江隧道時(shí)，我們和德國(guó)海瑞克公司第一次合作，當(dāng)時(shí)的盾構(gòu)是世界上最大的，直徑是15.43米，安裝到拼裝機(jī)時(shí)，原來(lái)設(shè)計(jì)圖上的吊點(diǎn)，與我們的設(shè)備部分地方不太符合，不具備吊裝的能力，德國(guó)人當(dāng)時(shí)堅(jiān)持自己的方案無(wú)誤，師傅和他們溝通說(shuō)，如果按照這樣的吊點(diǎn)，吊起來(lái)時(shí)會(huì)出現(xiàn)撕裂的情況，但是德國(guó)人依然堅(jiān)持原有的方案。”李建偉的徒弟董賓回憶。

果然，當(dāng)盾構(gòu)吊到3米左右時(shí)真的掉下并撕裂，與李建偉當(dāng)初預(yù)想的一樣。這事兒過(guò)去后，德國(guó)工程師在接下來(lái)的工作中只要遇到困難，就去請(qǐng)教他，只要李建偉在工地現(xiàn)場(chǎng)，都會(huì)第一時(shí)間主動(dòng)詢問(wèn)他的看法，甚至經(jīng)常親自登門拜訪。

但是，李建偉也坦言，德國(guó)人的敬業(yè)精神是值得世界上任何一個(gè)國(guó)家學(xué)習(xí)的，當(dāng)然包括中國(guó)。同樣，李建偉的敬業(yè)勁兒也都被徒弟們看在眼里，當(dāng)年在香港做地下工程時(shí)，他竟連續(xù)作業(yè)長(zhǎng)達(dá)57個(gè)小時(shí)沒(méi)有上來(lái)。在平日，徒弟楊晨平告訴記者，每天下班，所有車間肯定是師傅最晚離開(kāi)的。

正是憑借這份敬業(yè)與執(zhí)著，李建偉已經(jīng)是當(dāng)前中國(guó)甚至世界上頂尖的盾構(gòu)專家。

　　李建偉在車間與德國(guó)人商量工程事宜央廣網(wǎng)記者王晶攝

星火相傳 后繼有人

還有一年，李建偉就要退休，但對(duì)徒弟的挑選卻十分謹(jǐn)慎。做事態(tài)度要認(rèn)真、需好學(xué)，自尊心強(qiáng)，李建偉似乎像是在尋找當(dāng)年的自己。

這幾年，他先后培養(yǎng)出楊晨平、丁宏偉等高級(jí)技師8名，董賓、徐文彬等高級(jí)工32名，還通過(guò)“雙師”培養(yǎng)帶教出具有“技師+工程師”職稱的范連、程瀛等青年骨干能手，為該行業(yè)領(lǐng)域輸送了大批高技能人才。

談到師傅李建偉，平時(shí)做工程不太善于表達(dá)的徒弟們似乎有夸不完的話。

現(xiàn)在的車間副主任楊晨平是李建偉一直的徒弟，他認(rèn)為：“師傅專注做一件事兒，并且會(huì)上升至愛(ài)好。”

作為焊工，衛(wèi)永清1996年進(jìn)廠，對(duì)于“一專多能”的師傅，他認(rèn)為自己不管投入多久的時(shí)間都很難趕得上。“剛進(jìn)廠時(shí)，師傅那時(shí)做鉗工，剛出校門的我認(rèn)為一個(gè)鉗工怎能懂得我們做焊工的事兒，后來(lái)發(fā)現(xiàn)師傅比我對(duì)電焊懂得還多。”

衛(wèi)永清回憶：“2006年為迎接世博會(huì)做工程盾構(gòu)，因?yàn)樯虾５耐临|(zhì)是多元化的，盾構(gòu)的刀盤(pán)需選擇硬質(zhì)合金刀，當(dāng)時(shí)我按照一般的方法進(jìn)行氣焊，自認(rèn)為焊法完全沒(méi)有問(wèn)題。但是師傅卻說(shuō)，從長(zhǎng)期使用角度考慮，你還要注重到刀盤(pán)使用時(shí)間的問(wèn)題，隨后便指導(dǎo)我從刀盤(pán)的構(gòu)制上進(jìn)行改造，最后果然改造效果不錯(cuò)。”

事后，剛畢業(yè)“意氣風(fēng)發(fā)”的衛(wèi)永清蔫了，但卻暗自將李建偉當(dāng)做榜樣至今。

隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的出臺(tái)和工業(yè)4.0的到來(lái)，機(jī)械制行業(yè)造將會(huì)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。或許，將會(huì)用涌現(xiàn)出更多像李建偉一樣的國(guó)產(chǎn)機(jī)械“智”造者們。

　　李建偉的辦公桌央廣網(wǎng)記者王晶攝