18日，三峽工程最后的“謎底”即將揭曉！據(jù)三峽海事局航行通告，三峽升船機(jī)將于18日進(jìn)入試通航階段，這意味著，以后船舶要翻越三峽大壩，可以“坐電梯”了！
“坐電梯”翻大壩 技術(shù)、規(guī)模創(chuàng)世界之最
三峽升船機(jī)與三峽雙線五級(jí)船閘同為三峽工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點(diǎn)，是目前世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機(jī)。
△2016年7月6日，湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機(jī)外景。
提升重量和高度均為世界之最
三峽升船機(jī)承船廂可載3000噸級(jí)船舶，最大爬升噸位達(dá)1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。
全球規(guī)模最大、技術(shù)難度最高
三峽升船機(jī)全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級(jí)的船舶過壩。這些數(shù)據(jù)都顯示了三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)工程。
過壩時(shí)間從3.5小時(shí)縮短為40分鐘
三峽升船機(jī)承載船型的設(shè)計(jì)定位主要適應(yīng)3000噸級(jí)大型客輪、旅游船，及部分運(yùn)送鮮活快速物資貨船。運(yùn)營后，這類船舶過壩時(shí)間將由現(xiàn)在通過永久船閘的3.5小時(shí)縮短為約40分鐘。投入運(yùn)行后，三峽升船機(jī)將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。
船舶怎么“坐電梯”？
假如船舶要從大壩下游駛向上游——
首先船舶駛?cè)氤写瑤P(guān)閉承船廂下游閘門。
承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。
打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。
船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。
三峽升船機(jī)經(jīng)歷13年緩建和8年續(xù)建
作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，三峽升船機(jī)被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”。在經(jīng)歷了13年緩建和8年續(xù)建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗(yàn)收，具備投入試運(yùn)行的條件。根據(jù)交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局《關(guān)于三峽升船機(jī)試通航工作方案》，三峽升船機(jī)于2016年9月起進(jìn)入試通航期。
據(jù)介紹，試通航將分為四個(gè)階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗(yàn)性蓄水結(jié)束，三峽升船機(jī)運(yùn)行時(shí)間每天8時(shí)至17時(shí)。
現(xiàn)在船只如何翻越三峽大壩？
三峽船閘有南北兩線，相當(dāng)于公路上的雙車道，一線上行一線下行。每線船閘有5個(gè)閘室、6道人字閘門；相鄰閘室地面高程相差22.6米，五個(gè)閘室呈樓梯狀布置。
上游是第一閘室，下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛?cè)氲谖彘l室后，關(guān)閉下游人字門，通過地下輸水系統(tǒng)，第四閘室往第五閘室內(nèi)充水，當(dāng)兩個(gè)閘室內(nèi)水面齊平時(shí)，打開上游人字門，船舶駛?cè)氲谒拈l室。依此類推，船舶就好像爬過一級(jí)又一級(jí)樓梯一樣，通過第一閘室，駛向大壩上游航道。船舶下行的過程相反。
三峽船閘單個(gè)閘室凈寬34米、長280米，是世界上最大的閘室，可同時(shí)容納6艘3000噸級(jí)船舶。一艘船通過三峽船閘大約要3個(gè)多小時(shí)。(內(nèi)容來源：新華社、新藍(lán)網(wǎng)) | 
