新能源汽車消費萎縮：靠補貼 政策不明朗銷量驟減

配套設施落地難

4S店倒苦水，購車人也有苦難言。

11月18日，記者見著惠玉成時，他正領著二手車代理人員驗車。他打算將這輛7月份買的東風風神E30賣掉。

“家里和單位都沒地方充電，總是在外面充太麻煩，快充一次得20多塊錢，慢充需要四五個小時又太耗費時間?！被萦癯烧f。

惠玉成在漢陽工作，一家三口住在武昌。平日里，惠玉成開車上下班，其妻子上下班及到學校接送孩子十分不便。此外，每日開車從武昌到漢陽的過橋費也是筆不小開支。

今年7月份，聽人說購買新能源車能享受國家和地方財政補貼，而且免購置稅以及橋隧ETC通行費等，惠玉成和妻子商量決定買一輛東風風神E30純電動車作為代步工具，買車加保險一共花了7萬多元。

“商家承諾送充電樁而且找人給我們安裝，當時是想裝在小區或者單位，沒想到單位和小區都說怕其他業主有意見不同意安裝，停車又沒車位，所以才決定賣了它?！被萦癯烧f。

如果幸運地以6萬元的價格將車賣出，惠玉成相當于每個月花了近3000塊錢在這輛代步車上。

“用來代步其實很合適，關鍵是配套的東西沒跟上，尤其是老小區，車位和充電樁安裝都不方便?！被萦癯烧f。

“在自己家充電只需要幾毛錢一度電，到外面充電大多都是1.5或者1.8元每度電，按20度電來算一次得花30塊錢?！彪妱映鲎廛囓囍麝愊壬鷦t吐槽說，電動車運行里程有限，充電價格太貴。

業內人士指出，盡管國家和地方均先后出臺了有關新能源充電設施建設規劃，但在實際落地過程中，車輛銷售與保障設施建設脫節，仍面臨著規劃不夠合理、覆蓋面有限等問題。

政策不明各方觀望

連日來，《法制日報》記者走訪發現，由密集財政補貼政策推起來的新能源汽車市場，因政策不明朗逐漸陷入困境。

2015年12月31日，成為新能源汽車市場降溫的重要轉折點。

根據財政部等四部委2013年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新一輪推廣中，28座試點城市承擔新能源汽車推廣任務截止時間為2015年12月31日。

作為推廣試點城市，武漢、襄陽制定的《武漢市人民政府關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策的通知》《襄陽市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，有效期分別至2016年6月30日、2015年12月31日。

地方補貼政策到期后，由于新一輪補貼政策遲遲未出臺，新能源汽車市場持續走低。

武漢市科技局高新技術發展及產業化處有關負責人表示，從今年1月1日起，武漢市不再是試點城市，新能源汽車推廣主要由湖北省政府領導，“湖北目前還沒有出政策，武漢只能在省里的工作指導下才能繼續開展工作”。

統計數據顯示，武漢今年來各類新能源汽車總推廣量僅為4100輛。

“不管是推廣城市政府部門還是經銷、生產企業，全部都在觀望?！焙榫┪湔f，目前，襄陽市2016年的地方補貼政策正在制定過程中，將于近期出臺。

“去年年底高峰期時一個月可以賣50輛以上，現在廠家說這邊政策不明確，已經拿不到車了?！北葋喌掀囄錆h惠譽銷售服務有限公司一名銷售人員直言，由于沒有明確補貼政策，生產廠家也更為謹慎。

這名銷售人員舉例說，比亞迪唐原價28萬左右，扣除國家及武漢地方補貼，車主去年購買這一車款花費只需22萬，而今年由于地方政策尚未明確，購車花費約25萬元；廠家提出給予VIP客戶2.4萬元的減免優惠，門檻限制十分嚴苛；不管是消費者還是廠家，均不愿為多出的幾萬元花費買單。

在湖北江淮汽車銷售服務有限公司市場部副部長馬華看來，由于政策原因，廠家不敢放開賣，消費者則由于此前出現的騙補、電池等問題對新能源汽車持懷疑態度。

如今，張平所在公司已經不再出售自己品牌的新能源車，而是成為另一品牌新能源汽車的二級代理商，“這樣不需要自己墊付地方補貼款，但每個月也只能銷售幾輛車”。

“沒有哪個政策的空檔期會這么長，房租、水電都得花費，今年起碼虧損500萬左右。如果繼續這樣，我們也很難做下去，已經賣出去的車的售后保障問題也會是個很大問題。”張平坦言。（記者劉志月 實習生 何正鑫）