網上5萬元叫賣汽車眾籌系統 行業風險高頻爆發

正規的系統供應商的汽車眾籌系統售價在35萬元至40萬元。

一個月33家平臺爆雷 行業風險高頻爆發。

24%！汽車眾籌這么高的平均年化收益率真是讓人心動。不過，你要是讓心動變成行動一定要掂量掂量。

盈燦咨詢最新發布的研報顯示，據不完全統計，截至2016年11月底，全國正常運營的汽車眾籌平臺數116家，新增平臺數30家。而與此同時，爆出的問題平臺高達33家，比10月份多了20家。其中倒閉的眾籌平臺最多，有18家平臺；出現提現困難的平臺有7家；跑路或失聯的平臺有5家；限制提現的平臺有3家。以往數據顯示，繼8月份出現首例惡意跑路事件以來，9月份，出現10家問題平臺；10月份，又出現13家問題平臺，汽車眾籌行業風險已處于高頻爆發期。

《證券日報》記者調查發現，網上汽車眾籌系統價格差別非常大，一般在5萬元至8萬元，還有的只要百八十元，讓外行人如墜霧里。盈燦科技CEO熊天平對本報記者表示，“正規公司做的系統成本在10萬元左右，PC和移動端售價要在35萬元至40萬元。低端系統帶來的風險不言而喻，一旦系統被攻破，所有使用該系統的平臺都將面臨數據泄露的風險。”

網貸之家研究院陳摯對《證券日報》記者表示，從目前的融資規模來看，汽車眾籌作為新型的融資方式，處于高速發展中，但近期不斷發生平臺跑路、限制提現等負面消息，讓汽車眾籌存在的問題也開始顯露。汽車眾籌確實可以有效解決車商資金流動性，同時投資人進行投資獲得的收益也十分可觀，但是，目前汽車眾籌仍存在平臺跑路和監管缺失等風險，所以行業能否健康發展還要看平臺自律和監管層的努力。

5萬元能買到整套系統

風險事件如影隨形

《證券日報》記者在淘寶搜索“汽車眾籌系統”發現，在售的汽車眾籌系統源碼價格一般在5萬元至8萬元，甚至有的只需100元就可以搞定。

熊天平對本報記者表示，實際上網上買的只是汽車眾籌系統的模板，正規公司做的系統成本在10萬元左右，PC端的系統在15萬元至20萬元，PC+App+微信端價格在35萬元至40萬元。正規公司給每家平臺的加密算法是不一樣的，敏感數據必須加密。采用普通模板的風險在于：極易被員工將源碼偷出到網上賣出牟利；這類系統模板的算法是一樣的，一旦被攻破，所有的模板同樣被連帶攻破；系統模板被攻破后，平臺信息、客戶賬戶、銀行卡等會隨之被泄露。

有業內專家對本報記者表示，雖然沒有具體數據證明汽車眾籌的問題平臺與普通系統模板的關聯度，但確實有故意詐騙平臺及一些問題平臺為節省成本，使用低價買來的模板。系統開發商的定位不同，有的面向高端平臺運營商，有的面向低端平臺運營商。“有的汽車眾籌系統源碼只花百八十元就可以買到，反正就是拷貝一份軟件給你，也沒什么成本。”

本報記者聯系到山東的一家系統開發商，其業務員稱，公司專做互聯網金融系統開發，除了有汽車眾籌系統，還有P2P系統和消費金融系統等，汽車眾籌系統的PC端售價18.9萬元、微信端售價5萬元。同樣是PC端系統，從操控性、安全性、靈活性等方面看，5萬元與10萬元的系統當然是有差別的。

他稱，“上海的善林金融、深圳的騰邦創投、內蒙古的神華集團都是我們的客戶。”他對本報記者表示，發送公司的營業執照（拍照即可），就可以幫您申請一下公司的演示系統，包括一些系統的解決方案和案例，這樣在面談之前可以有更多的了解。

項目造假、自融、詐騙等

走上P2P野蠻生長的老路

汽車眾籌興起于2015年初，之后便以燎原之勢迅猛成長，特別是在網貸平臺專項整治、轉型合規中，汽車眾籌的高收益令投資者趨之若鶩。

目前，汽車眾籌有新車眾籌、平行進口車眾籌、汽車租賃眾籌和二手車眾籌等，其中以二手車汽車眾籌最為火爆。大部分汽車眾籌平臺的操作模式是與二手車商合作，由二手車商在平臺發起眾籌；若成功募集到目標金額的資金，二手車的所有權由平臺代為持有；隨后平臺根據報價由所有投資人投票決定是否出售汽車，賺取的差價扣除手續費后按照投資人出資比例分配。

據第三方機構統計，二手車眾籌的平均收益率在20%以上，一般能達到24%；如果眾籌成功后汽車能在短時間內賣出，平均年化收益可以超過60%，甚至達到120%以上；如果當天處置成功，換算成年化收益率則超過10倍以上。如果在限定時間內處置失敗，平臺還會以溢價12%左右回購。需求+高收益成為汽車眾籌火爆的主要原因。

據盈燦咨詢不完全統計，截至2016年11月底，全國正常運營的汽車眾籌平臺數達116家，與10月份相比少了2家。其中含有汽車眾籌項目的綜合類眾籌平臺有5家，垂直型汽車眾籌平臺有111家。從新增平臺來看，11月份汽車眾籌仍處于瘋狂增長中，新增平臺數達30家。

然而，汽車眾籌爆發性增長的背后是問題平臺的集中爆發，行業風險的聚集。11月份汽車眾籌出現的問題平臺高達33家，比10月份多了20家，其中倒閉的眾籌平臺最多，有18家。零壹財經數據顯示，11月份，隨著行業風險的持續積累和爆發，包括聚創眾籌、通乾眾籌、寶易得等5家總規模超過1億元的汽車眾籌平臺也相繼出事，使得當月問題平臺數量達到14家，與上月持平。自9月份開始，提現/回款困難、歇業停業、清盤、跑路等涉事汽車眾籌平臺數量持續維持在兩位數以上，受影響的投資人和資金總額大幅攀升，11月份在2000人左右卷入其中，涉及資金接近3億元。

91金融聯合創始人吳文雄對《證券日報》記者表示，現階段所謂的汽車眾籌并不是真正意義上的眾籌，其更貼切的解釋可以叫作“合伙做二手車生意”，其模式無非是平臺先募集民間資金，然后用這些資金購買二手車再出售，以此賺取中間差價，投資者最后依照投資比例獲取分成，平臺賺取管理費。P2P網貸行業不乏騙子平臺，眾籌領域也是如此。作為新生事物，政府的監管和相關政策未能觸及到汽車眾籌市場中，行業門檻低，行騙成本非常低廉。因此，P2P野蠻生長時期出現的平臺信披不全、項目造假、自融、詐騙等行為在汽車眾籌領域再度重演，汽車眾籌存在的風險性應該引起投資者的重視。

大平臺聚創眾籌“爆雷”

山東成問題平臺“重災區”

汽車眾籌繼8月份出現首例惡意跑路事件以來，9月份，出現10家問題平臺；10月份，又出現13家問題平臺；11月份，問題平臺高達33家，問題類型包括清盤、停業、惡意跑路、網站無故關閉、無法回款等情形。

11月8日，有投資人爆料聚創眾籌限制提現，在第三方論壇曬與客服聊天截圖，截圖顯示客服承認目前已限制提現并且提現是按續投的5%提現。另外，有投資人反應平臺法人、負責運營等人失聯，有投資人當天下午趕到公司車行所在地發現已人去樓空。據有媒體稱，目前平臺高管已被警方拘留。據了解，聚創眾籌于2015年11月份正式上線，目前已停止發標，最后一個標的發標時間為11月8日，網站顯示累計成交量達到4.22億元，成交量排名全國汽車眾籌行業前五。

網貸行業火爆時，不斷爆出的平臺跑路、詐騙、提現困難等負面消息從未停歇，而山東、廣東、浙江、上海、北京堪稱問題平臺“重災區”。此前，《證券日報》記者梳理相關數據統計發現，從2015年至2016年3月底，以上五省市爆出926家問題平臺，占全國問題平臺總數1523家的六成。其中，山東的問題平臺達到282家。今年9月份10家汽車眾籌平臺接連出現問題，其中山東占了5家；10月份，山東問題平臺為9家；11月份，山東問題平臺又占了一半多。

那么，對汽車眾籌的監管是否可以借鑒網貸業的相關政策？

陳摯對《證券日報》記者表示，“汽車眾籌與P2P網貸同屬于互聯網金融行業，可以適當借鑒網貸行業的監管政策，但由于汽車眾籌現在整體體量小，僅400多家，而網貸最高峰的時候超過3000家，監管需要落實，但不宜過嚴，可以參考信息披露和銀行資金存管等監管手段。”