【治國理政新實(shí)踐·四川篇】人大代表大涼山履職記：“慢”出來的“好”日子

“最美的彩虹在涼山，北京的火車到?jīng)錾健保矗岸嗄昵埃€在上學(xué)的潘成英在課堂上學(xué)到了這首歌曲。那時(shí)火車剛剛開通，這首關(guān)于鐵路的彝族民謠傳唱在大涼山區(qū)，成為很多涼山兒女心頭抹不去的記憶。

４０多年后，火車換了，車站變了，潘成英也從一名學(xué)生變成一位全國人大代表。

如今的她，依然常常乘坐這趟火車走訪村民、調(diào)查研究，與很多身處涼山腹地的村民一樣，“慢火車”已經(jīng)成為生活的一部分。對于火車的依賴和感情，他們始終沒有改變。

列車上的“動(dòng)物園”

歷時(shí)９個(gè)多小時(shí)，經(jīng)過３５３千米，停靠２６站，全程票價(jià)２５．５元。

這是５６３３／３４次列車的全程運(yùn)行情況。這趟往返于涼山州越西縣普雄鎮(zhèn)和攀枝花之間的列車，從１９７０年開始，已經(jīng)運(yùn)行了近半個(gè)世紀(jì)。

今年兩會(huì)前夕，潘成英再次踏上這列火車調(diào)研。

在火車的最后一節(jié)車廂——行李車廂，潘成英和普雄鎮(zhèn)且托村的木色五染等幾位村民圍在一起。旁邊堆放著幾個(gè)裝滿活雞的大背簍。

對于６１歲的木色五染來說，這條線她再熟悉不過了。

２０年前，她就是坐這趟車把山上采集的中藥帶到城里售賣。２０年后，她依舊在靠著這條鐵路增收致富。

每隔一天，這位老人便會(huì)和三五鄉(xiāng)親一起，背著前一天收好的雞，步行１個(gè)多小時(shí)，趕在１３時(shí)０１分之前登上從普雄站發(fā)車的５６３３次列車。

幾元的車費(fèi)，兩三個(gè)小時(shí)的車程，在喜德、冕寧等地下車，把雞賣給當(dāng)?shù)仉u販后，再乘坐當(dāng)天的５６３４次列車返回。

每斤２０元收，２１元賣。除去車費(fèi)，木色五染一天可以賺到四五十元。

每年賣雞幾千元的收入，已經(jīng)成為她家庭收入的重要補(bǔ)充。“火車方便、票價(jià)低，我們才能賺到錢。”木色五染講述時(shí)，對鐵路給她帶來的便利心滿意足。

車廂遠(yuǎn)處，成群的鴨鵝，叫聲此起彼伏，幾只山羊在車廂里互相爭斗，儼然一派“動(dòng)物園”的場景。

說話間，一只鵝下了個(gè)蛋，引得滿堂哄笑。

“過彝族年的時(shí)候，行李車廂里的家禽家畜更多。”說起過年時(shí)的情形，列車長阿西阿呷興奮地說。

為了方便沿線彝族村民攜帶牲口趕集貿(mào)易，列車專門打造了“行李車廂”安置牲口和大件行李，沿途車站還配備了專供牲口上下車使用的梯子。

穿行在這兒的扶貧“慢火車”，已經(jīng)成為拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活的重要“引擎”，也為大涼山區(qū)的脫貧攻堅(jiān)發(fā)揮著它獨(dú)有的作用。

駛向希望的“慢火車”

海拔２４００多米，地勢險(xiǎn)峻，這里是成昆線上條件艱苦的高山車站——沙馬拉達(dá)車站。

１４時(shí)１０分，潘成英乘坐的列車抵達(dá)沙馬拉達(dá)車站。

每天１４時(shí)１０分至１４時(shí)１２分，５６３３次列車在這里停留２分鐘，為喜德縣沙馬拉達(dá)鄉(xiāng)火把村村民的生活創(chuàng)造了不少便利。

在沙馬拉達(dá)鄉(xiāng)火把村，潘成英走進(jìn)了建卡貧困戶吉克瓦則的家中。

走進(jìn)老鄉(xiāng)的土墻房，昏暗的房間內(nèi)，墻上幾幅金黃色的獎(jiǎng)狀引人注目。

“我大女兒出嫁了，二女兒畢業(yè)后在甘洛當(dāng)幼師，兒子在內(nèi)江讀大學(xué)，小女兒在喜德讀中學(xué)。”老鄉(xiāng)對潘成英說。

靠著洋芋、蕎子、苞谷、花椒等農(nóng)作物，吉克瓦則家一年收入３萬多元，除去兩個(gè)娃娃上學(xué)１萬多元的費(fèi)用，剩下的錢也只夠他們買點(diǎn)種子化肥，維持日常生活。

為了幫扶困難家庭，車站讓困難學(xué)生免費(fèi)乘車。吉克瓦則的妻子欣慰地說：“娃娃坐火車去讀書不要錢，很方便，好得很。”

在大涼山區(qū)，像吉克瓦則一樣重視教育的家庭越來越多。逢站就停“慢火車”，讓娃娃們的求學(xué)之路變得更加順暢。

“這條鐵路不但是扶貧之路，更是一條求學(xué)之路、希望之路。”沙馬拉達(dá)站站長薛東旭談起對這條“慢火車”的理解。

薛東旭說：“車務(wù)段為車站配備了專門的彝族站長和彝族職工，這樣可以用彝語更好地為山區(qū)彝族同胞服務(wù)。”

趕集、走親戚、上學(xué)……沙馬拉達(dá)車站每日乘車人數(shù)從幾十到上百人不等，雖然人數(shù)不多，卻肩負(fù)著支持涼山精準(zhǔn)扶貧、幫助彝區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通及助力彝族同胞走出去長見識、擺脫貧窮奔小康的重任。

虧損中的公益“和諧號”

兒童的背帶、縫制編織袋的麻繩、透明膠帶……一件件專門為彝族乘客準(zhǔn)備的物品整齊地?cái)[放在列車上的一個(gè)便民箱里。

“乘客裝作物的麻袋破損后，在車上可以及時(shí)進(jìn)行縫合，保障乘客順利出行。”阿西阿呷說。

東西雖小，情誼卻深。作為在這趟車上服務(wù)了２０多年的列車長，阿西阿呷和彝族乘客的關(guān)系已經(jīng)密不可分。

“垃圾別往窗外扔，放進(jìn)盤里最衛(wèi)生；行李莫把車門堵，旅客上下不受阻……”

此時(shí)，在車廂里，列車安全宣傳小分隊(duì)用漢語彝語雙語廣播引導(dǎo)乘客文明出行。

近年來，除了在車廂改造、車站人員配置等硬件方面改善外，火車上的“軟”服務(wù)也在不斷升級。雙語廣播通過積極宣傳，不但提高了村民素質(zhì)，也為阻斷貧困代際傳遞起到了積極作用。

“‘慢火車’是我們民族地區(qū)、貧困地區(qū)老百姓的專車，對帶動(dòng)老百姓脫貧致富，走出大山有著非凡意義。”完成對“慢火車”的調(diào)研后，潘成英認(rèn)為，在動(dòng)車、高鐵不斷延伸提速的今天，這趟穿行在大涼山地區(qū)的慢火車的意義更加凸顯。

在全國，像５６３３／３４次這樣的公益性扶貧列車不在少數(shù)。

據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，目前，全國鐵路共開行這樣的公益扶貧列車８１對，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，２０１６年共運(yùn)送旅客近３０００萬人次。

“鐵路部門對公益扶貧列車長期執(zhí)行１９９５年的普速旅客列車運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，票價(jià)３０多年未變。”這位負(fù)責(zé)人介紹。

“慢火車”為改善貧困地區(qū)發(fā)展環(huán)境和條件提供了重要支撐，也在國家推進(jìn)扶貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)的進(jìn)程中發(fā)揮著更大作用。