共享單車行業(yè)持續(xù)燒錢：一個城市到底需多少輛自行車？

三月的春風(fēng)吹拂，對摩拜和ofo來說，最好的和最壞的時刻同時到來了。

理智在追問：一個城市到底需要多少輛自行車？它來的如此之快，迅速成為城市的風(fēng)景線；它的價格又及其便宜，一個小時只要1塊錢，甚至還常常免費；它在不到2年的時間里，吸引了近20個玩家和100億資金。然而，把資本的亢奮和焦灼拋在一邊，當小橙和小黃們流淌在街巷，享受著免費和春光的人們，情感上又是多么愉悅。作為創(chuàng)投界的“爆款”，共享單車在理智與情感地沖突中，忐忑地等待著決戰(zhàn)時刻的到來。

共享單車太多了，城市都裝不下了

“自行車廠家接到我們這么大的訂單都被嚇到了！在無錫工廠，每天生產(chǎn)1.4萬輛自行車。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒的感慨不僅引起了李克強總理的濃厚興趣，也讓這家年輕的公司一下子站到了虛實經(jīng)濟、新舊動能轉(zhuǎn)換的時代風(fēng)口上。

“ofo集群眾之力的產(chǎn)能是3萬輛/天，預(yù)計年底總投放量達到1000萬輛。”ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威是從北大經(jīng)濟學(xué)專業(yè)畢業(yè)的高材生，對數(shù)字異常敏感。“這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規(guī)模。”戴威在接受媒體采訪時表示。

單車投放的狂潮正在涌來，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產(chǎn)能預(yù)計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。根據(jù)公開報道，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數(shù)量過百萬。

投資了摩拜的騰訊公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬化騰也有同樣的擔憂，“在資本的推動下，滿大街的車子，什么顏色都有，街頭不夠擺了，而且現(xiàn)在又產(chǎn)生了新的問題。”

根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個一線城市的人口數(shù)共計7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進行投放，可以達到181萬輛，這遠遠消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是共享單車下沉到二、三、四線城市，一共需要約1745萬輛車，這距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

錢還在燒，40億單車押金被吐槽

剛剛過去的一周，白領(lǐng)小姜驚喜地發(fā)現(xiàn)，摩拜和ofo單車可以免費騎了。“前腳收到摩拜單車的短信說3月6日至12日全國‘兩會’期間免費騎車，后腳ofo的短信就來了，時間、理由一模一樣。”

為什么要在“兩會”期間推出免費騎車活動？ofo公關(guān)部對北京晨報記者表示，主要是因為在“兩會”期間有可能出現(xiàn)交通管理措施，人們出行不方便。另外，春天氣溫回升，借此鼓勵市民使用共享單車。摩拜單車公關(guān)部對北京晨報記者的回答也很類似，此次免費騎車活動，是摩拜單車按照計劃開展的一系列營銷活動的一部分，一方面是為了回饋消費者對于摩拜單車的厚愛，另一方面也是為了繼續(xù)推動普及綠色出行、低碳出行的生活理念。

免費成功地刺激了用戶的增長。雖然沒有透露具體數(shù)字，但摩拜單車和ofo都告訴北京晨報記者，過去兩個月進行的免費騎行、充返優(yōu)惠等一系列營銷手段提高了單車的活躍用戶量，新增用戶增長強勁。

但押金問題隨之浮出水面。今年1月，摩拜單車和ofo均宣布用戶數(shù)量超過1000萬。按照二者分別以299元、99元的押金計算，兩家平臺的押金相加近40億元，但是各大單車平臺對于押金的去向卻諱莫如深。

關(guān)于押金的吐槽也在不斷增多。根據(jù)摩拜單車的押金退還規(guī)則，用戶申請退還押金時，需要2到7個工作日才能到賬。摩拜單車表示，退還時間受銀行等支付通道結(jié)算周期影響。押金“秒退”的ofo，也出現(xiàn)過用戶針對余額無法退款的聲討。

對于敏感的押金，摩拜和ofo都強調(diào)會專款專用，但已有法律界學(xué)者表示，共享單車平臺對“押金”的占有涉嫌非法吸收公眾存款，應(yīng)引入由監(jiān)管層認可的第三方存托管機構(gòu)進行托管。

公關(guān)戰(zhàn)先行，決戰(zhàn)推遲到7月？

“我擔心的是，激烈競爭之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費往免費方面走了，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶騎單車？”上周，馬化騰在談到共享單車時表達了他的擔心。

雖然存在諸多問題，共享單車依然成為這個春天最令人興奮的街頭風(fēng)景。隨著摩拜和ofo不斷開疆拓土，從業(yè)者也進入了久違的戰(zhàn)斗狀態(tài)。

春節(jié)剛過，媒體從業(yè)者小焦就發(fā)現(xiàn)，好多公關(guān)都跳槽了。“今年的去向特別集中，不是去ofo就是去摩拜了。”戰(zhàn)斗首先從公關(guān)圈的口水戰(zhàn)開始。小焦發(fā)現(xiàn)，在共享單車公關(guān)部的朋友圈里，除了宣傳自家的產(chǎn)品，“友商”是出現(xiàn)最高頻率的詞。“感覺跟宮斗劇一樣，尤其是在發(fā)布會前夕和行業(yè)稿件出來之后。”

數(shù)據(jù)戰(zhàn)當然還要打。根據(jù)移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata的數(shù)據(jù)，以活躍用戶量統(tǒng)計，摩拜單車的市場份額約為70%。但根據(jù)第三方研究機構(gòu)比達咨詢的報告顯示，ofo共享單車市場占有率已超51.2%，位居市場第一。融資額也如同比賽。3月1日，ofo宣布獲得D輪4.5億美元融資，距離摩拜宣布新引入新加坡淡馬錫的投資時間僅隔了一周。

去年9月，ofo投資方，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾表示共享單車將在6個月內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。如今時間已到，戰(zhàn)局依然膠著。“7月份前后或?qū)⒂瓉砉蚕韱诬嚨恼悾覀兪媚恳源！眔fo品牌負責(zé)人對北京晨報記者表示，ofo的車輛造價也就幾百塊，“不同于其他同行還在燒錢換規(guī)模，ofo已經(jīng)在合肥、廈門、昆明等城市實現(xiàn)了盈利。”

對于決戰(zhàn)時點和盈利時間，摩拜單車卻拒絕評論，“摩拜單車專注于做好自己的事，服務(wù)好數(shù)千萬用戶。”

北京晨報記者 韓元佳