【治國理政新實踐 浙江篇】大通道上看開放

浙江在線3月29日訊 (浙江在線記者 陳佳瑩 通訊員 張勤 陳瑩) 從熙熙攘攘的義烏國際商貿(mào)城，到貨物吞吐量全球第一的寧波舟山港，再到聯(lián)動長江經(jīng)濟帶的舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心……近日，記者深入義烏、寧波、舟山等地展開調(diào)研，行進在義甬舟開放大通道的沿線城市，感受一個個戰(zhàn)略支點的迅速推進，一幅浙江開放發(fā)展的新藍圖徐徐展開。

去年底《義甬舟開放大通道建設(shè)規(guī)劃》發(fā)布以來，這一大通道建設(shè)進展迅速，金甬鐵路正式開工、義烏港宣布獨立運營、國內(nèi)首艘2萬噸級江海聯(lián)運直達船完成設(shè)計即將開工……按規(guī)劃，在2020年，這條大通道沿線地區(qū)生產(chǎn)總值占全省比重將達45%，進出口總額占比超過60%。那么，當(dāng)前大通道建設(shè)情況如何?沿線城市怎樣加快融入這一布局?未來大通道又能在何種程度上引領(lǐng)新一輪開放?

補短板

能補出多少效益

“義甬舟開放大通道向西聯(lián)通‘絲綢之路經(jīng)濟帶’，向東連接‘21世紀(jì)海上絲綢之路’，中間勾連長江經(jīng)濟帶，在地圖上劃出這三條經(jīng)濟帶便會發(fā)現(xiàn)，這條大通道直接串起了呈H形的兩大國家戰(zhàn)略。”浙江海洋大學(xué)教授黃建鋼告訴記者，要實現(xiàn)這一規(guī)劃和設(shè)想，最為迫切的便是義烏國際陸港與寧波舟山港這海陸兩大“橋頭堡”之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補上交通短板，從而實現(xiàn)“一通百通”。

那么，補上交通這塊最大的短板之后，能帶來怎樣的變化?

一直以來，由于交通原因，作為中國最大小商品集散地的義烏，每年仍有不少出口貨物需要通過上海港“走出去”，打通寧波舟山港和義烏國際陸港是浙江開放發(fā)展的必然之舉。

“現(xiàn)在我們出口貨物多是走公路到港口，如果金甬鐵路開通以后，從義烏到寧波舟山港的貨運里程將比現(xiàn)有鐵路線減少近80公里，不僅速度提升了，相比公路而言時間更加可預(yù)計，成本也更低。”在義烏國際商貿(mào)城從事玩具出口的金忠明告訴記者。

相對于義烏人，寧波舟山港這一國際大港對于補齊交通短板的渴求更為迫切。

“對于一個國際大港而言，自身基礎(chǔ)設(shè)施的不斷提升的確很重要，但其腹地是否足夠廣闊，腹地的經(jīng)濟發(fā)展水平如何，則直接決定了其未來的發(fā)展空間。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長潘廣為給記者分析，以金甬鐵路開通為例，未來，以義烏為代表的內(nèi)陸腹地物資則可以通過寧波舟山港由“21世紀(jì)海上絲綢之路”運往世界各國，從而全面拓寬寧波舟山港的腹地。

“每年，義烏擁有超過120萬標(biāo)箱的出口量，金甬鐵路建成后，如果每天走10個班列，每個班列輸送100個標(biāo)箱，一年的量是36萬標(biāo)箱，即便如此，這也只占到整個義烏輸出量的四分之一，可見加快對接義烏這一經(jīng)濟腹地的重要性。”潘廣為認(rèn)為，金甬鐵路開通后，當(dāng)前處于飽和狀態(tài)的金甬高速將會得到釋放，從而提升物流效率，降低物流成本，吸引更多貨物從寧波舟山港出口，從而進一步提升其國際大港的地位。

業(yè)已開工的金甬鐵路僅僅只是一步先行棋。翻開規(guī)劃可以看到，這條大通道將打造以義甬舟通道為主軸、海陸空多式聯(lián)運為支撐、綠色智能安全為特征的集疏運體系。橫向有以金甬鐵路為代表的干線鐵路和干線公路，暢通向西出境和向東出海雙向開放通道；縱向有杭紹臺高鐵、杭溫高鐵、杭紹臺高速等南北通道，向北連通環(huán)杭州灣、蘇南地區(qū)，向南輻射浙西南和溫臺沿海地區(qū)；水上有杭甬運河三期和錢塘江中上游航運開發(fā)工程，以提升水路運輸能力；空中有寧波、舟山、義烏等地的機場擴建改造，推動空港物流與“一帶一路”沿線航空物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展……