C919首飛：伸展筑夢藍天的翅膀 托起轉型升級的未來

5月5日14:00，中國國產C919大型客機在上海浦東國際機場首飛升空。（中國經濟網記者何春江攝）

C919大飛機穩(wěn)穩(wěn)飛上了藍天，我們的視線追隨著她流暢優(yōu)美的身影，延伸向了無窮的遠空。

事實上，“大飛機”并非專業(yè)術語，也不是一個國際通用的稱謂。一直以來，國際大型客機市場被歐洲的空中客車（Airbus）公司和美國的波音（Boeing）公司所壟斷。“大飛機”一詞，可以說是國人在對中國航空工業(yè)的巨大期盼中創(chuàng)造出來的專用詞語。

1970年，毛主席、周總理決策中國要自己搞民用飛機。1986年，由于種種原因，“運十”項目擱置，中國自主制造的“運十”大飛機在經歷了170多個飛行小時后，靜靜停在了商飛公司的草坪上。2007年，國務院宣布耗資巨大的大飛機立項。2014年，習近平總書記在視察商飛時叮囑：“我們一定要有自己的大飛機。”40多年間，中國的大飛機研制歷經坎坷曲折。今天，我國擁有完全自主知識產權的大飛機終于飛上了藍天，這意味著我國民用航天工業(yè)向前邁進了一大步。從此，我們可以期盼國際民用航空領域有一個C（China）選項。

一架大型客機由數以百萬計的零部件組成，涉及機械制造、電子、冶金、材料、能源等多個產業(yè)，航電、環(huán)控、飛控等數十個復雜系統(tǒng)。研制和發(fā)展大飛機，是一個大國工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)，不僅能帶動諸多基礎學科的重大進展，還能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，拉動眾多高技術產業(yè)發(fā)展。據美國智庫蘭德公司的研究，航空高科技企業(yè)及其核心技術衍射到相關產業(yè)，可以達到1:15的帶動效應。

從航空器制造產業(yè)，到客貨代理服務、航空培訓服務、空中交通服務和機場服務等，大飛機也帶動著一條長長的價值鏈。據波音公司的研究，民機銷售額每增長1%，對國民經濟的增長拉動為0.714%；一個航空項目發(fā)展10年后給當地帶來的效益產出比為1:80，技術轉移比為1:16，就業(yè)帶動比為1:12。發(fā)動機的轟鳴不僅提供了飛機本身搏擊長空的力量，也提供著促進經濟社會發(fā)展的巨大動力。

過去，由于我國在民用航空器制造上不具有優(yōu)勢，對產業(yè)的投資經營較多地集中在回報率較低的環(huán)節(jié)，沒能充分發(fā)揮出民航業(yè)對經濟社會發(fā)展的巨大作用。從這個意義上講，C919首飛成功無疑具有開拓意義，意味著在民用航空的價值鏈上，中國要向有更多附加值，資金、技術和資源密集型的航空器制造環(huán)節(jié)挺進。在我國人口紅利不斷消減的今天，這無疑呼應著我國經濟轉型、產業(yè)結構升級的要求。大飛機舒展的雙翼，也托舉著我國經濟轉型升級的未來。

千里之行，始于足下。應該看到的是，實現(xiàn)大飛機自主研發(fā)制造需要很長的過程，很難“畢其功于一役”，我們還需要不斷地積累、改進，“腳踏實地地做下去”。

可以期待的是，民用航空潛力巨大。隨著經濟社會的發(fā)展和世界范圍內溝通交流的增加，航空這種高效、快捷、安全的交通運輸方式必將迎來不斷增長的需求，中國的大飛機在更廣闊的天地中必將大有可為。