男子召集黑車司機組“7元車隊” 被控非法經(jīng)營罪

私自運營打車調(diào)度平臺收費28萬元 被控非法經(jīng)營罪

懷柔“7元車隊”組織者受審

劉某在2010年購買了電臺等通訊設(shè)備，召集了一批社會上的黑車司機等人，在懷柔成立了一家“便民7元車隊”。劉某向社會公布叫車電話，一旦乘客撥打電話叫車，劉某便通過電臺調(diào)度車隊司機前去接乘客，每一單生意收7元。劉某并不從車費中提成，而是每月收取司機100至300的份子錢。今年4月，劉某被抓獲，公訴機關(guān)指控劉某在未取得營業(yè)執(zhí)照的情況下，為無經(jīng)營資格的車輛提供打車信息，收取費用28萬元。昨天上午，劉某涉嫌非法經(jīng)營罪一案在懷柔法院開庭審理，該案并未宣判。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，北京市目前仍有一些類似沒有營業(yè)資格的車隊在接單拉客。

昨天，劉某被控非法經(jīng)營罪一案在懷柔法院開庭，公訴方指控，2010年至2017年4月，被告人劉某在未取得營業(yè)執(zhí)照和出租汽車經(jīng)營許可的情況下，私自設(shè)立并運營調(diào)度平臺，為無合法經(jīng)營資格的車輛提供打車信息，并按月收取“信息費”，自2015年1月至2017年4月，共收取“信息費”28萬元。劉某于2017年4月28日被民警抓獲。

劉某供述，2010年他開始組織懷柔區(qū)“便民7元車隊”，當時他購買了通訊設(shè)備，搭建起調(diào)度臺，并將電臺和對講機分發(fā)給社會上的黑車司機等人，同時向公眾發(fā)布他的叫車電話。有乘客撥打叫車電話后，劉某會問明乘客所在位置，隨后通過電臺通知附近的司機前去接乘客，將乘客送至指定位置。一段時間后，劉某的車隊規(guī)模越來越大，40多名司機加入到車隊中。

關(guān)于收入，劉某自稱每個月毛利潤1萬元左右，凈利潤5000元左右，他并不收取提成，只收取司機的份子錢。一般情況，加入車隊的司機每個月給他300元份子錢，有的司機給100到200元不等。份子錢以現(xiàn)金或者微信轉(zhuǎn)賬的方式收取。

此外，由于他分發(fā)通訊設(shè)備給加入車隊的司機，每名司機要支付押金300到400元。劉某自稱，滴滴打車問世后，經(jīng)營一年比一年差。他原本想將車隊合法化，然后將車隊做大，但經(jīng)營許可一直沒辦下來。

車隊給劉某帶來利潤的同時，其內(nèi)部管理非常松散。劉某表示，很多司機他連名字都不清楚，只是記錄了每一名加入車隊的司機的聯(lián)系方式和車牌號。

調(diào)查

仍有一些“7元車隊”運營 還在招募司機

懷柔居民李女士此前就乘坐過這種“7元車隊”車輛，她表示，懷柔離市區(qū)較遠，出租車輛較少，很多懷柔居民選擇撥打這類車隊的電話約車。車隊的收費標準比較便宜，起初是5元，后來漲到了7元。只要出發(fā)地和目的地都是懷柔城區(qū)，一口價7元錢。但她也擔心，這種車沒有營業(yè)執(zhí)照，一旦出了車禍，處理起來會比較麻煩。北青報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前仍有一些“7元車隊”在運營，并在招募司機。

“7元車隊”多為外地車牌和外地司機

李女士表示，在打車的整個流程中，調(diào)度臺負責在司機和乘客之間溝通信息，乘客與實際的司機不發(fā)生聯(lián)系。乘客撥打調(diào)度電話后，調(diào)度方會通過電臺找到合適的車輛，隨后調(diào)度再給乘客回電話，將車牌號告訴乘客，讓乘客在出發(fā)地等待。

“外地車牌比較多”，李女士說，一般來說，車隊的車既有本地車也有外地車，車的型號、品牌也各種各樣，但外地車牌和外地司機要多一些。有些司機屬于當?shù)氐暮谲囁緳C，自己拉活的同時也加入這種七元車隊接活。

“其實有些風險”，李女士表示，雖然這種車價格便宜，但是沒有營業(yè)執(zhí)照，一旦出了車禍，處理起來會比較麻煩。此外，她了解到，車隊是一種松散的管理體系，有些車隊組織者并不知曉這些司機的底細。

還有“車隊”招募司機 每月交300元份錢

北青報記者在網(wǎng)上搜索“懷柔便民車隊”、“7元車隊”等關(guān)鍵詞，找到了很多叫車電話。記者隨機撥打其中一個，接線員表示，懷柔城區(qū)內(nèi)7元起價，視距離長短適當加價。只要報一下具體位置，幾分鐘后就會有車輛來接。對方表示，其所在車隊已存在三年多了，有200多位司機。其中有一部分為本地人駕駛外地號牌車，另一部分為外地人開的外地車，很少為本地車牌。“外地人河南、山東哪里都有，年齡在40到60歲，再老的話體力不夠。”

隨后，北青報記者以司機的身份再次撥打該平臺電話，希望加入該平臺。平臺負責人告訴北青報記者，新司機注冊需交400元押金，每個月交300元服務(wù)費，即“份子錢”，另外每年要交流量費200元。當司機離職時，公司會歸還司機押金300元，扣留100元的對講機磨損費。車隊中的司機平均每天可收入300至500元。

“司機上崗前要面試，面試時要帶好錢和身份證復(fù)印件，駕駛證看一下就行，駕齡最好3年以上，審核最重要的還是看司機對路況的了解，不要耽誤了生意”。此外，該車隊會為司機配對講機，司機要備有一個安卓手機用來“報站”。由于大部分車都是外地車牌，所以駕駛范圍多在京郊。

這位負責人稱，車隊并沒有進行注冊。至于是否違法，負責人回復(fù)說，“要加入就加入，怕風險再好好考慮去吧。”

有微信公號稱收費萬元可幫建“車隊”平臺

北青報記者還注意到一個提供“七元叫車”和“七元司機注冊”服務(wù)的微信公眾號。在七元叫車服務(wù)頁面中，顯示了“打七元直接點擊呼叫出租車”、“外環(huán)內(nèi)用車一站式7元，出城費用請與司機協(xié)商”等內(nèi)容，該公號提示只支持微信支付。點擊“七元司機注冊”服務(wù)，系統(tǒng)則提示“無法提供服務(wù)”，同時回復(fù)了一個二維碼。北青報記者掃碼后發(fā)現(xiàn)，其為一個為七元叫車服務(wù)提供技術(shù)支持的平臺。

北青報記者向該微信公號平臺詢問七元司機注冊服務(wù)暫停的原因，對方表示，“系統(tǒng)線上注冊已經(jīng)停用了，工作人員晚點會私發(fā)注冊鏈接給你。”北青報記者詢問注冊七元司機是否需要其他證件信息。“不需要，有你車輛的基礎(chǔ)信息就行。”對方稱，任何人都可以在該平臺上組建自己的車隊，平臺每年收取一萬元技術(shù)費用，每年交三萬則可以成為某個地區(qū)的壟斷代理商。

至于車隊如何向本車隊的司機收取費用，對方稱，“都是車隊組建者自己決定。”北青報記者問及私人組建車隊是否合法時，對方表示自己只是軟件提供商，車隊是否合法是車隊自己的事。