動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（4月16日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 黃孝邦攝
動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（4月2日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 黃孝邦攝
動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（4月16日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 黃孝邦攝
一列動車在廣西柳州市區行駛（9月7日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 黃孝邦攝
動車迎著朝陽在廣西柳南客運專線上行駛（7月15日攝）。
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 黃孝邦攝
在廣西柳州市紫荊花盛開的西堤路，一列動車從旁邊駛過（4月13日攝）。
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 黃孝邦攝
動車在廣西柳南客運專線上行駛（7月15日攝）。
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 李鑫攝
動車在廣西柳南客運專線上行駛（7月15日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 李鑫攝
動車在廣西柳州市區行駛（7月14日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 李鑫攝
一列動車在廣西賓陽縣的田野上駛過（9月6日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 王婧嬙攝
一列動車在廣西賓陽縣的田野上駛過（9月23日攝）
廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局，實現從“路網末梢”到“區域樞紐”的重大轉變，帶動廣西經濟社會快速發展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環配套的“一環四縱四橫”鐵路網絡，鐵路營業里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。
新華社記者 王婧嬙攝 | 
