從未坐過任何火車、家住秦嶺腹地的陜西省佛坪縣東岳殿村六組73歲的葉明吉和妻子專門趕到佛坪高鐵站，與模擬運行的CRH3A型動車組列車合影留念（11月25日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
張騫第65代后裔張華忠（左一）、第67代后裔（右二）張永福等在西成高鐵55854試驗動車的車廂里與家人視頻連線（11月25日攝）。11月25日，西安鐵路局漢中車站邀請張騫后裔體驗即將正式開通的西安至成都動車組列車。張騫是漢中市城固人，古代絲綢之路的開拓者。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
55861次試驗動車駛進漢中站。11月24日，西成高鐵進入全線拉通試驗階段（11月24日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者吳曉初攝
參加西成高鐵模擬運行的CRH3A型動車組列車通過秦嶺南麓的洋縣龍亭鎮趙家嶺隧道（11月22日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者吳曉初攝
參加模擬運行的55251次CRH3A型動車組列車通過秦嶺任家山高架橋（11月22日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
這是航拍的陜西省南鄭縣通往四川省南江縣的盤山公路（5月25日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
這是四川省廣元市朝天區老虎口（2002年10月20日攝）。該處系1936年修建的川陜第一條國道的咽喉要地。如今這里只是作為旅游景點被人參觀，它的交通功能已被新修的棋盤關到廣元沙溪壩高等級公路取代。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
古棧道專家王蓬在向新華社記者介紹古代穿越秦嶺的山間大道——褒斜道棧道遺址，臨河石崖上的架木鑿孔依然可見（11月23日攝）。褒斜道在我國歷史上開鑿早、規模大、沿用時間最長，1961年被國務院公布為全國第一批重點文物保護單位。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者吳曉初攝
汽車行駛在西（安）漢（中）高速公路酉水隧道群內（2007年9月30日攝）。2007年9月30日正式通車的西漢高速公路主線全長255公里，全線設互通式立交13處，橋梁540座，隧道136座，其中穿越秦嶺段橋隧工程占線路總長的76%，西安至漢中的行車時間由6小時縮短為3個小時。至此，西安至成都的公路實現全高速化，“千里蜀道一日還”的夢想變成現實。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
即將通車的G85福（州）蘭（州）高速公路的褒河水庫大橋（11月23日攝）。經漢中盆地穿越秦嶺，通往我國西北地區的福蘭高速，基本沿古褒斜道而上，天塹變通途。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
一名體驗者在西成高鐵55854試驗動車上自拍留影（11月25日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
秦蜀交界的陜西省寧強縣棋盤關因道路難行，108國道上的車輛常常長時間被堵塞途中（2002年10月23日攝）。10年前，西安至成都高速公路的全線通車，108國道上已不再堵塞。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
汽車行駛在西（安）漢（中）高速公路上，圖右側是原先的108國道（11月20日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
這是四川省廣元市朝天區明月峽棧道（2002年10月25日攝）。由天梯云棧構成、穿越秦巴大山，連接川陜的古道，始建于先秦，其交通作用一直延續至20世紀初。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝
西漢高速公路穿越油菜花盛開的漢中盆地，風光秀麗（3月20日攝）。 “蜀道之難，難于上青天！”1200年前，唐朝大詩人李白置身雄奇險峻的秦巴大山，寫下千古絕唱《蜀道難》。而今，我國第一條穿越秦嶺的西成高鐵通車在即，“蜀道難”將成為歷史。秦蜀之間的道路素以艱險著稱，據史料記載中國古代連接陜西和四川這兩大地區的只有蜿蜒在秦巴山區中的子午、儻駱、褒斜、金牛等七條古道。從秦漢時的古棧道到2007年9月西安至成都高速公路的全線開通，跨越了2000多年；而從高速公路到高速鐵路的開通，僅僅用了10年。蜀道的演進，是一個又一個奇跡的創造。 “西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道就占到127公里。途經的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更是達到321公里，占線路總長的93%。”西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋，為世所罕見。西成高鐵全長643公里，設計時速為250公里。開通后，成都與西安兩地鐵路旅程將由目前約16小時縮短到3小時左右。特別是秦巴山腹地的陜西省漢中市，到西安由4個小時縮短成1小時、到成都6小時縮短到2小時。人們中午在西安吃羊肉泡饃，傍晚可以在成都休閑逛街。昔日“蜀道難”阻擋了秦巴地區的經濟發展和百姓們的致富腳步。如今，西成高鐵讓該區域串聯一起，諸多貧困地區將一步躍入高鐵時代，迎來全新的發展機遇。新華社記者陶明攝 | 
