交通運輸部：中國將對“桑吉”輪碰撞燃爆事故開展調查

新華網北京1月19日電（底東娜）交通運輸部、中國海上搜救中心于19日下午召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故專題新聞發布會，介紹應急處置和救援工作情況。交通運輸部政策研究室副主任吳春耕介紹，這次應急救援工作難度很高，沒有先例可循。中國海上搜救中心副主任、應急辦主任智廣路表示，將繼續組織清污船開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域的污染，也將按照國際公約和國內法開展事故調查工作。

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，事發時“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸(原13.6萬噸，后經核實為11.13萬噸)，船上伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。“長峰水晶”輪載有高粱約6.4萬噸，船上中國籍船員21人。事故導致“桑吉”輪貨艙起火，32名船員失蹤；“長峰水晶”輪受損起火，21名船員棄船逃生后被附近漁船救起。

事故發生后，交通運輸部按照黨中央、國務院要求，遵循國際公約，迅速啟動了應急響應、成立了應急領導小組，以人命搜救為首要任務，全力組織我國的海事執法船、專業救助船、海警巡邏船和過往商漁船開展搜救。同時，秉持開放合作態度，協調韓國海警船舶、日本海上保安廳船舶參加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量規模。7日4時40分，我國專業救助船“東海救101”抵達現場搜救。8時36分，海事執法船“海巡01”輪抵達現場并擔任現場指揮船，統一協調現場搜救行動。

吳春耕介紹，在搜救過程中，同時組織海上搜救、船舶結構、危化品處置、火災救援等領域的專家，進行科學研判和論證，以人命搜救為首要任務來制定搜救計劃和方案。據了解，世界航運史上尚無油船載運“凝析油”被撞失火的事故發生，應急處置無先例可循。事故發生后，“桑吉”輪劇烈持續燃燒，且持續發生燃爆，燃燒產生大量有毒氣體和濃煙，始終存在爆炸、沉沒等嚴重危險，救援難度很大。在困難和危險面前，救援人員盡最大努力開展搜救相關工作：一是根據海洋局、氣象局提供的落水人員、難船及溢油漂移預報和事發海域天氣預報，科學制定搜救方案。二是組織協調各方力量，從山東、浙江緊急調集大型執法船，協調軍方無人機，協調日、韓船舶，開展海空立體擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里。三是以難船為中心，10海里為半徑設置警戒區，派出海警船舶等實施安全警戒。同時，不間斷發布航行警告，避免次生事故發生。四是調集清污船及大型拖輪趕往現場，從上海、浙江、江蘇緊急調集清污物資，為現場清除污染做好準備，為救援工作提供醫療保障。五是加強火勢和海況監測，積極尋找登船搜救機會。六是加強與有關各方的信息通報。及時向伊朗、孟加拉國有關機構和國際海事組織通報救援的相關情況，與伊朗駐上海總領事保持實時聯系。在“西北太平洋行動計劃”框架下向日本、韓國、俄羅斯通報了現場救援情況。

8日，“東海救117”輪在距“桑吉”輪2海里處發現并打撈起1具遇難者遺體。10日至14日，現場指揮部組織實施了多輪滅火作業，由于難船始終處于爆燃狀態并伴有有毒氣體，滅火效果并不理想。吳春耕說，專業救助人員心急如焚，反復研究登輪方案，希望能有機會盡快登輪搜救。

13日，在控制火勢的基礎上，安排“深潛號”冒險抵近難船10米范圍，抓住時機派出4名救援人員登船搜救。救援人員在自身生命面臨極大危險的情況下，對生活艙、防海盜安全艙、駕駛臺等進行了勘查，在難船救生艇甲板處發現2具遇難者遺體，由于生活艙室溫度高達89攝氏度，防海盜安全艙應急通道有濃煙熱浪涌出，救援人員多次嘗試都無法進入，救援小組只好攜2具遇難者遺體和船載航行記錄儀返回“深潛”號。

14日上午，為配合伊朗救援人員登輪搜救，現場指揮部繼續組織3艘船舶噴灑海水降溫和泡沫覆蓋滅火。10時20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛號”緩慢向“桑吉”輪抵進。但因火勢較大，未成功實施登輪行動。伊方人員雖然沒有登上“桑吉”輪，但感同身受，對救援工作給予了充分的理解和肯定。

14日12時30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。雖然盡了最大努力，16時45分，“桑吉”輪還是沉沒在北緯28度22分、東經125度55分海域。

吳春耕介紹，在搜救過程中，始終將人命救助作為首要任務，這是在歷次搜救工作中堅持的基本原則。

吳春耕介紹，“桑吉”輪沉沒后，中國政府仍高度重視后續處置工作。國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立高效運轉的跨部門專項小組。我們繼續組織執法船舶、專業救助船舶和過往商漁船開展常態化搜尋，調派空巡飛機監測海上油污狀況，組織清污船“海巡169”輪、“東雷6”輪等開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域的污染。根據專家的意見，要做好這兩項工作，最有效的辦法是組織對沉船進行打撈。但根據國際公約和國際法，對沉船進行打撈也要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風險和困難，如殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務異常艱巨等等。同時，也將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，邀請有關方共同參與事故調查并見證船載記錄儀數據還原，加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展也會及時公布。