港珠澳大橋主體工程全線貫通 抗7級地震、壽命120年

精品大橋，百年工程

能抗16級臺風、7級地震，設計壽命長達120年

作為世界最大的鋼結構橋梁，大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸。“這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，能抗16級臺風、7級地震。”蘇權科說，大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米，也創造了世界紀錄。

更讓人驚嘆的，是這座大橋全部采用了“搭積木”的方式來建造。港珠澳大橋的所有構件，無論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件制造，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起，實現了精密制造、精密安裝。

“港珠澳大橋在設計之初就確定了‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’的理念。”港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，施工現場緊鄰航道，每天來往船舶4000多艘，為了滿足工程質量、工期和安全的需要，也為了更好地保護生態環境，采用了這種全新的大橋建設模式。“海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態環境的破壞。岸上預制則讓大型成套設備、先進生產工藝有了用武之地。”

蘇權科感慨地說：“如果不是國家的整體科研和裝備實力到了這一步，做這樣的整體設計是不可想象的。”

港珠澳大橋要做精品工程，設計壽命達到120年，這在我國橋梁史上是從未有過的。“海工環境下，鋼橋面疲勞開裂和混凝土海蝕早期破壞是行業通病，要建成一流工程，必須借助科研的力量來攻克這兩大行業痼疾。”作為港珠澳大橋國家科技支撐計劃課題之一——“混凝土結構120年關鍵技術”的負責人，王勝年帶領團隊進行攻關，從理論、技術、材料、工藝等多方面著手，作出了適合港珠澳大橋的耐久性設計。

港珠澳大橋也是綠色工程。施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭；主體工程完工后，白海豚增加到1800頭。“這也是國家科技支撐計劃的子課題，我們與中國科學院水生生物研究所、中山大學、交通運輸部規劃研究院合作，組建團隊，300多次出海跟蹤，拍攝30多萬張照片，對海域內1000多頭白海豚進行了標識，并摸清白海豚生活習性，在施工時采取針對性保護措施。”余烈說，出海時能看見白海豚，是吉祥如意的象征，工人們既期盼偶遇白海豚，又會刻意避開，讓它們少受干擾。