卡車駛向無人駕駛的未來

據(jù)英國金融時報網(wǎng)2月12日報道，卡車制造商正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)。不再需要司機(jī)會給微利的貨運行業(yè)帶來巨大好處。但數(shù)百萬卡車司機(jī)怎么辦？

從谷歌的Waymo到豐田和通用汽車等老牌車企，不少企業(yè)正在競相開發(fā)無人駕駛乘用車。與此同時，卡車制造商也在悄然開發(fā)類似技術(shù)。

富國俱樂部——經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織旗下智庫“國際運輸論壇”的前秘書長何塞·維加斯表示：“未來10年內(nèi)，無人駕駛卡車在很多道路上可能成為常態(tài)。包括美國和歐盟在內(nèi)的很多地區(qū)正在進(jìn)行無人駕駛卡車的公共道路測試。卡車制造商正在投入巨資研發(fā)自動駕駛技術(shù)，同時許多國家的政府在積極審議他們的監(jiān)管規(guī)定”。

沃爾沃集團(tuán)的一輛全自動駕駛卡車已經(jīng)在瑞典克里斯蒂內(nèi)伯格的一個礦區(qū)運行。最近，該公司還在中國展示了一輛完全無人駕駛的卡車，它可以在無需人工操作的情況下在投遞中心之間行駛。

對于卡車制造商及其從事貨運業(yè)務(wù)的客戶來說，不再需要司機(jī)潛在會給微利的貨運行業(yè)帶來巨大好處。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)Panteia于2015年進(jìn)行的一項研究，勞動力成本在公路貨物運輸總成本中的占比高達(dá)45%。

但是，卡車運輸行業(yè)的勞動大軍會怎么樣呢？

國際運輸工人聯(lián)合會秘書長史蒂夫·科騰表示：“自動駕駛卡車給數(shù)百萬職業(yè)卡車司機(jī)的職業(yè)和生計帶來了威脅?！痹摻M織是由大約700個工會組成的全球協(xié)會，代表150個國家的近2000萬名工會會員。

在2017年5月發(fā)表的一份報告中，國際運輸工人聯(lián)合會預(yù)計，在美國和歐洲的640萬名職業(yè)卡車司機(jī)中，多達(dá)440萬將被自動駕駛技術(shù)搶走飯碗。

這份報告還指出：“雖然卡車司機(jī)通常比較靈活、獨立性強(qiáng)、能夠長時間集中注意力，但相對較低的的教育程度，加之其他行業(yè)也可能走向自動化，使他們面臨很高的長期失業(yè)風(fēng)險?！?/p>

匯豐的一份分析師報告表示：“卡車遲早也會采用自動駕駛技術(shù)，但我們認(rèn)為，這不一定會導(dǎo)致道路上行駛的卡車數(shù)量減少，而只是意味著卡車司機(jī)可能被取代，從而削減運營成本，加大燃油節(jié)省。”

自動駕駛卡車還可能解決另一個問題：合格卡車司機(jī)長期短缺。行業(yè)在總體上一直面臨司機(jī)招聘難的問題，長時間離家在外、在高速公路上連續(xù)好幾個小時的單調(diào)乏味的駕駛讓潛在雇員卻步。

國際道路運輸聯(lián)盟主席克里斯蒂安·拉布羅特表示：“自動駕駛車輛將有助于運輸行業(yè)應(yīng)對全球許多地區(qū)目前存在的司機(jī)短缺問題。”

然而，不是所有的崗位都會消失。當(dāng)鹿特丹港開始使用自動駕駛車輛后，這一轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了在中央控制終端監(jiān)控卡車、并在必要時對其進(jìn)行遙控的工作崗位。

而且，當(dāng)卡車運送的貨物到達(dá)目的地時，必須由人工卸貨并對貨物進(jìn)行檢查，然后將貨物轉(zhuǎn)移至最后一公里送貨部門，這是一個難以實現(xiàn)自動化的領(lǐng)域。

歸根結(jié)底，所有這些變化都很可能是緩慢的。業(yè)內(nèi)幾乎沒有人認(rèn)為，完全自動駕駛卡車能夠在10年內(nèi)投入使用。而且，即使采用高度自動的駕駛技術(shù)，只要不具備完全自動駕駛能力，就很可能仍需要司機(jī)坐在車內(nèi)。

技術(shù)的緩慢引入將讓現(xiàn)有員工隊伍逐步接受再培訓(xùn)，并以有管理的方式向新技術(shù)過渡。

沃爾沃集團(tuán)的首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特表示：“我們需要一個逐步發(fā)展的過程，這樣我們可以培訓(xùn)人們?nèi)?zhí)行新的任務(wù)。但停止開發(fā)將是一個錯誤。你需要擁抱社會的結(jié)構(gòu)性變革，否則我們就無法應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)?！?/p>

比完全自主駕駛更接近現(xiàn)實的局面是，卡車在司機(jī)的輔助下在一部分時間自動駕駛。

目前正在測試的技術(shù)被稱為“隊列行駛”，它涉及同一家公司的卡車在公路上行駛時讓剎車保持同步，以便車輛之間的距離比依靠人的反應(yīng)所需的安全車距大大縮短。隊列行駛時縮小車距有助于減少空氣阻力，降低油耗。

不過，卡車仍需要人來控制，例如，當(dāng)隊列行駛的卡車在交叉路口必須分開行駛時。

在卡車完全擺脫司機(jī)之前，還有一些需要逾越的障礙。一是卡車所用技術(shù)的相容性，以便它們可以相互“交談”，這一點尤其重要，因為大多數(shù)運輸公司的車隊中都包括多個品牌的車輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會秘書長埃里克·喬納特說，各國之間的監(jiān)管協(xié)調(diào)也很重要，這樣自動駕駛卡車才能夠順利地跨越國界。 “否則，我們可能會面臨規(guī)則和法規(guī)雜亂無章的局面，進(jìn)而阻礙制造商和道路使用者投資于自動車輛?！?/p>

然而，網(wǎng)聯(lián)的卡車面臨特別的風(fēng)險。物流管理平臺黑莓雷達(dá)的菲利普·普利帝斯說：“通過欺騙GPS讓載有貨物的卡車向其他方向行駛，是使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)的車隊所面臨的一個非常真切的威脅?！?/p>

最后，由卡車車頭牽引的拖車需要進(jìn)行重大改動，才能讓它們實現(xiàn)自動化。可以由不同的車頭牽引的拖車必須安裝傳感器，以便卡車能夠“看到”后面，這些傳感器要與任何卡車制造商的自動駕駛系統(tǒng)兼容。

一位業(yè)內(nèi)高管表示，這可能是自動駕駛技術(shù)最終投入使用前需要清除的最后障礙?！叭绻宪囄膊繘]有傳感器，你不會希望讓一輛卡車自動駕駛，”這名高管表示，“我認(rèn)為這樣不安全。”