“超級高鐵”能鋪遍全美嗎

基建難題讓美國頭疼。美國總統(tǒng)特朗普2月12日推出基建計(jì)劃，誓言10年內(nèi)由聯(lián)邦、各州政府和企業(yè)注資1.7萬億美元，不過私人企業(yè)對基建興趣的缺乏和各州財政囊中羞澀使很多人質(zhì)疑該計(jì)劃的可行性。但近期引發(fā)媒體熱炒的“超級高鐵”似乎為解決這一難題提供了思路。最新消息稱，首都華盛頓和巴爾的摩之間將出現(xiàn)美國首條商用超級高鐵。

膠囊狀車身，封閉管道中運(yùn)行

因?yàn)樘厮估妱悠嚭蚐PACE X商用火箭而聞名全球的億萬富翁馬斯克在美國已成為高科技商業(yè)化的代名詞，這一次他力推的概念是超級高鐵。與傳統(tǒng)高鐵在陸地上行駛不同，超級高鐵在封閉管道中運(yùn)行。超級高鐵的車身被設(shè)計(jì)成膠囊狀。按照馬斯克的描述，目前超級高鐵的速度可以達(dá)到每小時1200公里以上，比波音飛機(jī)快得多。這意味著從美國西岸的洛杉磯到東岸的紐約只需要三小時，而紐約到華盛頓僅需29分鐘。

來看看馬斯克的技術(shù)解決方案。管道方面，馬斯克放棄了幾年前使用真空管道的想法，改用技術(shù)難度更小、安全性更高的低壓管道。能源方面，特斯拉的電池技術(shù)結(jié)合太陽能，將使超級高鐵獲得充足電能，配合能量存儲設(shè)施，即便在不使用太陽能的情況下也能行駛一周時間。而有可能采用的新型被動式磁懸浮技術(shù)，則將使該技術(shù)變得更安全、更便宜、更可靠。

2014年6月，受馬斯克設(shè)想的啟發(fā)，硅谷投資人設(shè)立的“超級高鐵公司”正式啟動。2016年5月12日，“超級高鐵公司”在內(nèi)華達(dá)州的沙漠里進(jìn)行了超級高鐵的試驗(yàn)，并在啟動后2秒鐘達(dá)到了180公里的時速。經(jīng)過兩年的測試與試驗(yàn)，該公司宣布超級高鐵的軌道已經(jīng)“接近成品”。據(jù)宣傳，未來的膠囊車體長30米，可以乘坐28至40名乘客，每40秒鐘即可發(fā)一趟車。

“超級高鐵公司”定下了雄心勃勃的計(jì)劃：3年后，超級高鐵將形成實(shí)際運(yùn)力，10年后將建成連接全美主要城市的超級高鐵網(wǎng)絡(luò)，美國任何兩大城市之間的旅行時間將不超過4小時。

去年7月，馬斯克聲稱已獲得監(jiān)管部門“口頭”批準(zhǔn)，籌劃建立一條連接紐約和華盛頓特區(qū)的超級高鐵線路。而作為該計(jì)劃的第一步，超級高鐵已經(jīng)獲準(zhǔn)修建第一條試運(yùn)行線路，連接相距52公里的首都華盛頓和馬里蘭州重要城市巴爾的摩。建成后，這段超級高鐵的運(yùn)行時間將不到5分鐘。

2月16日，《華盛頓郵報》報道，與超級高鐵配套的隧道挖掘企業(yè)鮑林公司已經(jīng)于去年11月獲得華盛頓的初期建筑許可，在紐約大道一處已關(guān)閉的停車場內(nèi)開始準(zhǔn)備性的挖掘工作。該公司稱，未來該處將成為全美超級高鐵系統(tǒng)的一個車站。

離正式商用還有很長距離

雖然超級高鐵尚未投入正式使用，但全美多地已表示強(qiáng)烈興趣。美媒報道稱，“超級高鐵公司”正與密歇根州交通部門談判，考慮將汽車城底特律納入全美超級地鐵網(wǎng)絡(luò)，并考慮開建克里夫蘭至底特律的管道。如果建設(shè)順利，該線路將于3至5年內(nèi)投入使用，屆時每天將可以運(yùn)送54720位乘客。報告顯示，美國五大湖地區(qū)每年交通市場價值150億美元，而超級高鐵如果投入使用，將大幅緩解當(dāng)?shù)氐幕ㄈ笨凇?/p>

雖然很多美國民眾夢想擁有高鐵，但由于征地、環(huán)評等多重因素限制，目前美國幾乎沒有正式投入運(yùn)行的高鐵。不過專家稱，如果超級高鐵完全在地下鋪設(shè)管道并運(yùn)行，可以省卻費(fèi)用高昂、程序復(fù)雜的征地環(huán)節(jié)。

馬斯克稱，超級高鐵不存在成本問題。按2015年的評估，修建從舊金山到洛杉磯的超級高鐵耗資約60億至75億美元。投入運(yùn)行后，單程車票約20美元，這要低于飛機(jī)票價，與長途公共汽車相當(dāng)。

不過質(zhì)疑的聲音也不少。一些專家指出，雖然磁懸浮技術(shù)并非新鮮事物，但目前時速超過1000公里的難度仍然很大。事實(shí)上，超級高鐵在內(nèi)華達(dá)州沙漠中進(jìn)行地上試驗(yàn)的速度不過每小時300多公里，這一速度低于中國和日本高鐵的運(yùn)行速度，而馬斯克宣稱的時速1200公里目前即便在其試驗(yàn)中也沒能達(dá)到。而如果管道因?yàn)榈卣鸹虻孛媸┕ざ軗p，則可能導(dǎo)致乘客艙崩潰。

有批評者稱，當(dāng)前的超級高鐵跟美國宇航局(NASA)的地面試驗(yàn)火箭差不多，離正式商用還有很長距離。考慮到上述安全風(fēng)險，美國政府能否最終為超級高鐵發(fā)放正式的運(yùn)營許可現(xiàn)在看來是個巨大的問號。

此外，超級高鐵成本高昂。即便躲過征地等環(huán)節(jié)，馬斯克仍承認(rèn)舊金山到洛杉磯的超級高鐵要耗資60億美元，而一些專家認(rèn)為馬斯克的評估“過于樂觀”。值得一提的是，“超級高鐵公司”迄今獲得的投資僅2.4億美元。

而從成本和收益角度看，未來美國有可能通超級高鐵的仍只能是少數(shù)人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，而地廣人稀的大多數(shù)州仍將依靠公路運(yùn)輸。因此超級高鐵并不能完全解決美國交通面臨的問題。（張松）