無(wú)人駕駛正漸行漸近：規(guī)范引導(dǎo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展探路

路測(cè)規(guī)范來(lái)了，無(wú)人駕駛正漸行漸近

通訊員 何 春 本報(bào)記者 何星輝

第二看臺(tái)

早晨上班，坐進(jìn)沒(méi)有方向盤(pán)的汽車(chē)?yán)铮灰诓倏孛姘迳稀爸钢更c(diǎn)點(diǎn)”，車(chē)就自動(dòng)開(kāi)了，然后可以閉眼聽(tīng)歌，全然不管……未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)就是這么霸氣！

5月1日起，由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)范》)將正式實(shí)施，無(wú)人駕駛時(shí)代正漸行漸近。

規(guī)范引導(dǎo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展探路

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是通常所說(shuō)的“無(wú)人駕駛汽車(chē)”。

從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，歐美開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性進(jìn)展。雖然起步稍晚，但國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)研究也在循序漸進(jìn)地推進(jìn)。1992年，國(guó)防科技大學(xué)成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)，到2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。

近年來(lái)，包括美、歐、日在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家都抓緊布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，眾多國(guó)際IT巨頭也先后投身研發(fā)。在此背景下，《管理規(guī)范》的出臺(tái)，被業(yè)界認(rèn)為具有里程碑的意義。

貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO喻川說(shuō)，在此之前，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)都按自己的想法搞，不但很無(wú)序，安全風(fēng)險(xiǎn)也高。因?yàn)檠邪l(fā)階段無(wú)法保證所有的安全功能，一旦違規(guī)路測(cè)，很難避免事故的發(fā)生。

按照《管理規(guī)范》，路測(cè)主體必須是在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，同時(shí)具備汽車(chē)及零部件制造、技術(shù)研發(fā)或試驗(yàn)檢測(cè)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)能力，對(duì)測(cè)試時(shí)可能造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失具備足夠的民事賠償能力。而路測(cè)車(chē)輛必須是“未辦理過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記”的新車(chē)，在任何情況下都能即時(shí)轉(zhuǎn)換為人工操作模式，具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力，能對(duì)車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)和回傳。

在喻川看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)日趨成熟，已到了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的前夜，《管理規(guī)范》首次從國(guó)家層面作了相應(yīng)的引導(dǎo)和規(guī)范，非常及時(shí)，也向外界釋放出積極樂(lè)觀的信號(hào)，必將加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。