北京發改委：出租車司機收入僅比2006年增長15%

京華時報訊 備受矚目的北京出租車價格調整方案終于浮出水面。昨天，北京市發改委公布，調價聽證方案中，出租車起步價格將從現在的10元/3公里增至13元/3公里。每公里收費價格則有兩個方案，分別是從現在2元/公里，增至2.3元/公里和2.6元/公里。另外，早晚高峰時段，低速等待費將由此前的1公里收費/5分鐘，調整為2公里/5分鐘。電召服務費用也將根據提前預約的時間長短，收取5元或8元的費用。

據市發改委表示，采用經濟杠桿調整出租車租價，也是緩解打車難的重要措施。

5月23日，發改委將組織聽證，共有25人參加，主要來自消費者、出租企業、司機、政府職能部門人員、政協委員以及人大代表。

據介紹，此次將有兩個方案需要聽證，兩方案的不同點在于3公里以上的計程標準上，方案一為每公里2.3元，方案二為2.6元。根據調價方案，除起步價、計程標準、低速等候費、燃油附加費、電召服務費等變化外，其余結構性租價保持不變。單程超過15公里以上部分，按租價50%加收的空駛費，夜間運營（23:00-次日5:00）按租價加收20%的費用，因租價調整，也將隨之提高。

方案

起步價3公里13元

【方案內容】根據兩個聽證方案，基價標準由10元/3公里調整為13元/3公里，燃油附加費由3公里以上運次加收3元調整為全部運次加收1元。

兩個方案的區別是，計程標準在方案一中是由2元/公里調整為2.3元/公里，方案二直接漲到2.6元/公里。

【解讀】市發改委委員李素芳表示，近兩年，出租行業招工情況難，入職人員素質降低情況嚴重，反映出該行業吸引力下降明顯，這也引發了一些新的行業管理和服務質量問題。其主要原因是，出租車司機勞動強度大，收入低。而租價水平的高低是影響司機收入的主要因素。

2006年以來，北京出租車租價一直未調整，而上海先后兩次調整租價，目前基準價格是13元/3公里，計程價是每公里2.4元，燃油附加費是全部運次1元。北京因租價7年未動，司機的收入水平與2006年相比僅增長15%，而同期社會職工的平均工資增長60%以上，導致出租車司機的相對收入水平下降。

此次租價調整提出2個租價調整方案。總體看未超過國內其他城市最高計程水平。這次調價明確規定調價收益全部歸司機，在當前運營情況下，2.3元/公里的方案能使司機增收1400元左右，2.6元/公里的方案能讓司機增收2300元左右。按照目前平均工資4600元計算，所有價格調整后，的哥月收入應達到6000元以上。

中國道路運輸協會副會長兼秘書長王麗梅表示，此次對于出租車價格的調整也是把北京市交通分工合理化的一個步驟,明確出租車為小眾、為特殊出行提供服務的定位。調價后打車的人會減少,但司機的收入應該不會減少,過去拉20個活掙的錢現在15個活就夠了，勞動強度降了，幸福感強了，服務會相應提高。

【的哥】首汽集團李師傅表示，目前，單班車每天至少能拉20個活，起步價調整后，這部分收入每天至少能增加60元。“很多司機為了多賺錢，每月出車22天以上，光起步價每月增加至少1320元。”李師傅說，按單價2.3元的方案計算，若出租司機每天拉客行駛200公里，每天可增收30元左右，每月工作日可增收660元左右。按單價2.6元/公里計算，司機每月工作日可增收1320元左右。再加上高峰時段擁堵補貼和電召服務費的增加，身體健壯、相對能干的的哥能比之前增收2000元。當然，前提是公司不能漲份兒錢。而且，乘客每天的數量不能減少，不然增收的情況也不會太理想。