北京發改委：出租車司機收入僅比2006年增長15%

提前4小時約車收8元

【方案內容】預約叫車服務費，由每次3元調整為提前4小時以上預約、預約成功率達到99%每次8元，4小時以內預約每次5元。

【解讀】電召服務對方便乘客打車、緩解交通擁堵、促進節能減排都具有重要意義。4月底，市交通委發布了《出租汽車電召服務管理試行辦法》，政府要建立統一電召平臺，將現有的96103、96106等5個叫車平臺資源進行整合，這樣進一步擴大了信息傳播面。

目前，本市電話約車的乘客還不是很多，交通委統計，現在電召量每天大概是3萬次，不到日運營次數的2%。根據乘客調查，之所以不使用電召主要是出租車應叫較少，預約叫車成功率較低。

據測算，出租車2公里空駛接客運營收入損失約5元；3公里空駛接客運營收入損失約8元；對于提前較長時間預約，由于本市道路擁堵，為保證預約承諾，出租車一般至少安排1小時以上的空駛等待，這樣一來，運營收入損失會更大。從鼓勵供給考慮，將承諾預約提前4小時以上預約的費用提高為每次8元，根據行業管理要求這部分預約叫車成功率可以達到99%；4小時以內預約的提高為每次5元。

【的哥】“現在收到的3塊錢全部歸的哥，不知道統一的平臺建立后，會不會向的哥收費。”李師傅告訴記者。

李師傅表示，公司要求每位司機至少完成兩單電召服務，但統一的電召平臺建立后，電召中心每天會有大量的工作，希望的哥不會再要求上交費用。

追問

燃油補貼會不會減少？

的哥多開車多拿燃油補貼。

目前公共交通體系還不完善，出租車仍承擔著部分百姓出行功能。租價調整后，政府和企業還將繼續給予燃油補貼，但要適當調整燃油補貼方式。

首先是在補貼總額原則不變的情況下，把一部分補貼掛鉤駕駛員出車天數、月均工作時間、日均出車率等運營指標，每月直接發放給司機，讓多出車的司機多受益。其次，將其余部分補貼拿出來建立燃油應急補貼運力保障獎勵機制，用于燃油變動應急補貼、運力保障獎勵機制和雨雪災害天氣政策性車損保險，增加特殊場站、特殊天氣運力供給，緩解百姓打車難。鼓勵司機通過上路運營獲得收益。

為何靠經濟手段解決打車難？

方案綜合考慮各方利益。

據介紹，這次租價調整政策是北京市加強出租汽車管理的綜合政策之一，通過經濟手段可以進一步提高出租汽車運營效率和高峰時段出車率，更好地滿足群眾方便出行的需求。

這次方案設計堅持政府、企業、駕駛員、社會四方共擔原則。租價調整后收益全歸司機，行業吸引力增強，從業人員競爭增加，運營車輛增加，有利于從業人員隊伍的穩定和服務質量的提升。乘客增加了支出，次均增支約3.3元或5.1元，但如果打車能夠好打點，確實需要的時候能夠打上車，能夠有好一點的服務，乘客也是獲益的。企業不參與調價收益的分配，承擔部分燃油補貼支出，用于駕駛員的社保費用（年均每車每月增長約120元），成本增長，但利于企業加強管理。

(京華時報)