鐵路貨運改革今起實施 中國鐵路改革已進入深水區

“高鐵快遞”包裹成亮點

值得注意的是，此次貨運改革中的一大亮點是高鐵快遞業務的推出。據介紹，“高鐵快遞”是利用高鐵確認列車(每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組)和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。

對于“高鐵快遞”的推出，楊達卿對記者表示：“有數據顯示，目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。目前我國鐵路在大宗商品運輸上占有很大優勢，但是在快遞上卻呈現劣勢，在民營企業和外資企業的夾擊下，我國鐵路在快遞方面急需改革，開辟新的盈利空間，否則將會被市場淘汰。”

數據顯示，“高鐵快遞”具有一定的成本優勢。據2012年首嘗“高鐵快遞”業務的廣東鐵路局披露，以去年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。由于“高鐵快遞”的成本優勢，快遞企業們對其普遍叫好。中通、順豐、韻達等快遞公司在接受媒體采訪時表示，“高鐵快遞”開通后肯定會考慮開展此業務，這將減少企業的成本。

楊達卿分析，“高鐵快遞”短期內不會對快遞行業產生很大的沖擊，但會對一些區域性的快遞和航空快遞產生影響，因為其成本比航空快遞要低，所以將與航空搶單，從中分一杯羹。這種新的快遞形態有利于市場的多元化，健全物流體系，讓消費者享受到更多更好的服務，這是一件好事。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，雖然“高鐵快遞”在成本方面優勢明顯，但短期內終端消費者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。他表示，日常客運高鐵的貨物裝載量有限，對于實際運輸效果作用不大。如果“高鐵快遞”業務要全面開展，需要訂造貨運專列，以及重新改造沿線車站用于裝卸的月臺，因此，“高鐵快遞”短期內不會對快遞行業形成明顯影響。